滴滴接受審查，其APP被罰下架之后，網約車市場便迎來了新一輪大戰，有些網約車趁罰同行打劫這一市場：

第二梯隊亂象 投訴暴增10倍

高德、美團打車、嘀嗒、一喂順風車等第二梯隊的戰爭展開，網約車亂象出現。今年下半年來，幾乎所有的網約車平臺都在持續加大補貼力度，搶用戶、搶司機，違規經營等市場亂象隨之增加。

由于亂象增加，投訴同比暴增10倍，消費者服務平臺黑貓投訴數據顯示，7月，高德打車投訴環比增加168%，同比暴增1131%；T3出行投訴環比增加23.2%，同比暴增1162%！

投訴率的暴漲，背后不僅是供需關系的失衡，也不僅是司機和乘客之間的較量，而是惡性競爭的體現。

惡性競爭有3招：

1、招募和誘導未取得經營許可的駕駛員和車輛“帶車加入”；

2、抓住滴滴不在的這個窗口期，可著勁兒加大補貼力度；

3、再輔助以鋪天蓋地的廣告宣傳加把火。

組團趁罰而入

先來看T3出行，在滴滴沒有被下架之前，可能大多數消費者都沒聽過T3出行，即便有也只是略有耳聞。但如今，T3出行的相關新聞幾乎遍布各大平臺。有數據顯示，今年上半年，T3出行一共登陸了3座城市，分別是拉薩、南昌和青島。

在T3出行暗自發力的同時，美團更是大張旗鼓地重新上架“美團打車”。2019年，受市場競爭太過激烈的影響，王興當機立斷選擇下架入不敷出的美團打車。可是在7月9日，王興又突然宣布，在蘋果和安卓的應用商店全面上線打車APP。

而之所以美團重新重視起網約車業務，當然是因為滴滴倒下，網約車江湖群龍無首。這對于沒有太多基礎但不差錢、不差流量的美團而言，是一個擴張的好機會。值得一提的是，除了T3出行和美團打車之外，昔日滴滴的老對手高德打車也開始發力，宣傳廣告的出現頻率肉眼可見得增多。

合規跟不上擴張速度

國內的網約車市場已經進入一片混戰的狀態，沒有了巨頭滴滴，一眾競爭者各顯神通。對網約車來說，合規率跟不上擴張的速度，幾乎是一個誰也繞不開的問題。根據數據顯示，7月份訂單量合規率環比下降的平臺近乎6成。雖然說網約車行業的競爭已經進入了下半場，但是以快速發展、砸補貼獲取流量的方式已經過去了，不計成本和代價的獲客，已經不是長期有效的辦法了，當前市場環境下，平臺更應該回歸理性，而司機也不能只看一時利益。因此網約車的未來還是需要更嚴厲的制度來制約。讓我們一起期待網約車新可持續制度的出臺來規范網約車市場吧。

主管部門聯席約談11家相關企業

交通運輸部會同中央網信辦、工業和信息化部、公安部、國家市場監管總局等交通運輸新業態協同監管部際聯席會議成員單位，對T3出行、美團出行、曹操出行、高德、滴滴出行、首汽約車、嘀嗒出行、享道出行、如祺出行、陽光出行、萬順叫車等11家網約車平臺公司進行聯合約談。

約談指出，部分平臺公司通過多種營銷手段，惡性競爭，并招募或誘導未取得許可的駕駛員和車輛“帶車加盟”，開展非法營運，這些做法擾亂公平競爭市場秩序，影響行業安全穩定，損害司乘人員合法權益。

約談要求有三

一是堅守依法合規經營底線。各平臺公司要嚴格落實平臺、車輛和駕駛員“三項許可”，做到“平臺持證經營，車輛持證載客，司機持證上崗”。要立即停止招募不合規車輛和駕駛員，在駕駛員新注冊時，對于無法提供許可證件的不予注冊。要加快清退平臺既有的不合規車輛和駕駛員，要求符合條件的駕駛員和車輛盡快申請辦理網約車相應許可。

二是維護公平競爭市場秩序。各平臺公司要強化公平競爭意識，尊重市場規則，進一步規范經營行為，不得利用資本惡性競爭、無序擴張，不得排除和限制競爭，不得擾亂正常市場秩序，特別是不能以虛假宣傳誘導駕駛員加入，更不能把經營風險轉嫁給駕駛員。

三是保障司乘人員合法權益。

不管各種APP企業怎么趁罰打劫，乘客安全第一，不然要吃官司的。