金九銀十的中國車市，再現冰火兩重天。

10月12日，乘聯會發布了9月乘用車產銷數據。因全球芯片短缺、貨幣政策偏緊等問題，我國乘用車產量相較于歷年同期較為低迷，9月乘用車市場零售共計158.2萬輛，同比下降17.3％。但其中新能源汽車市場卻呈現出了火爆的發展趨勢，9月批發銷量為35.5萬輛，同比增長184.4%；零售銷量為33.4萬輛，同比增長202.1%。這一增速與傳統燃油車走勢形成強烈反差。

與此同時，從數據上看，隨著新能源汽車銷量逆勢增長，其市場的滲透率也得到顯著提升。9月新能源廠商批發滲透率達到了20.4%，零售滲透率達到了21.1%。2021年1-9月國內新能源滲透率為13.7%，這與2020年1-9月的5.8%相比，已經有了大幅提升。而到達20%滲透率的歷史節點，所包含的意義可不簡單。

一、滲透率20%，意味著什么？

所謂市場滲透率，即產品當前市場占比/產品飽和潛量，簡單來講就是產品目前產銷量能占到“市場飽和”時的多少。要知道，大眾對新鮮事物的接受程度是比較緩慢的，滲透率要從1%漲至5%可能就需要好幾年。但只要概念一被廣大用戶接受，滲透率就可能大幅加速提升。新能源車種就是一個典型的例子。

2015年，我國的新能源汽車滲透率只有1.4%，但隨著新能源汽車的普及，以及國家層面和各省市都陸續制定了明確的新能源汽車發展目標，設立政策激勵，2020年新能源汽車的滲透率已經提升至了5.4%，而正如上面的數據所提到的，今年9月新能源汽車滲透率已達20%，這對我國預計將與于2030年實現的“碳中和”也有很大的助益。

2015-2020年我國新能源汽車滲透率（資料來自中國汽車工業協會）

10月12日，工業和信息化部裝備工業發展中心發布《2021年1-7月裝備工業形勢分析與全年走勢判斷分析專報》，在新能源汽車方面該報告提到新能源汽車等行業將呈現平穩增長勢頭，預計2021年全年，我國汽車產銷量有望突破2700萬輛，同比增長6.5%。其中，新能源汽車有望突破200萬輛，同比增長46%，筆者認為未來幾年新能源汽車產銷量絕對會增勢飛快，但隨著基數的增大，其增長比例可能出現正常的停滯或倒退，也是情理之中的現象。

廠商代表中，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福曾在今年6月舉辦的中國汽車重慶論壇上表示：“到2030年，新能源汽車在中國市場滲透率有望達到70%”。這里筆者要再明確一下“滲透率”的觀念，其并不等于占有率，并不是說新能源汽車要占到汽車市場總份額的70%，燃油車還是有其存在必要性的。不過，如果新能源汽車市場還能以當前的飛速增長勢頭穩步提升產銷量，這個目標也是完全有希望達到并超過的。

二、中國軍團異軍突起，家電行業翻版？

值得注意的是，國內新能源汽車形勢大好的同時，中國品牌的占比也在突飛猛進的增長中。參照9月的新能源汽車零售銷量十強榜單，國產自主品牌占據了八位，比亞迪一家就有四款車型進入新能源汽車銷量前十位置。

其中，比亞迪秦PLUSDM-i9月銷量達到15164輛，比亞迪宋DM的銷量相比去年更是增加了1832%，可見其成績之優秀。比亞迪最終也以國內零售69818輛的成績連續多月穩居新能源汽車零售榜首席的位置。（特斯拉國產車國內零售52153輛，上汽通用五菱37151輛）。

國產企業產品逐漸市場占據領導地位的“逆襲”早已發生多次了，最有代表性的當屬家電市場。在2010年之前，國外零售品牌一直處于領先地位。不過國產家電品牌一邊通過價格優勢在三四線城市迅速擴張，有效的撬動市場；一邊提升產品質量、確立品牌觀念以滿足逐漸趨于飽和的一二線市場。直至2020年底，家電市場的國產企業占比已達70%以上。

就以智能家電體系中極為重要的分支小家電講起，目前中國小家電行業的龍頭企業是美的集團，其2020年小家電業務收入1136.91億元，國內小家電業務占比達到了46.05%，幾乎是以一己之力占下半數份額，是國內小家電行業當之無愧的領軍企業。之所以取得了如此優異的成績，是因為美的在不斷收購例如東芝家電、意大利空調企業Clivet等企業來擴大業務版圖時，還一直沒有停下對技術的不斷創新，最終使自身成為了一家覆蓋產品鏈廣的綜合性制造廠商。

反觀新能源汽車產業，以比亞迪為首的一系列國內自主品牌同樣是以技術創新快速占據了市場。作為新能源汽車技術實力派，比亞迪去年以來先后推出了刀片電池、DM-i超級混動兩大顛覆技術，前者解決了市場最為關心的安全痛點，后者則加速了新能源汽車對傳統燃油汽車的替代，廣受用戶青睞。

技術的支持自然離不開企業大量投入研發經費做支持，據比亞迪2020年年報顯示，2020年比亞迪研發投入金額為85.56億元，相比2019年增長了1.6%。回顧過去的研發投入，2018和2019年兩個年份均投入超過了80億元，再往前看，也是呈現逐年增長的狀態。

王傳福在中國汽車重慶論壇上提到：“2030年中國（新能源汽車）自主品牌在中國的份額相信會比今天中國重慶50%的還要高，可能達到60%”。他認為，目前自主品牌不管是造型設計，還是包括“三電”在內的核心技術，亦或是智能網聯、智能座艙等智能化技術都已超越了合資品牌，引領全球新能源汽車的發展。到底比亞迪依靠了什么技術取得了如此傲人的成績呢？筆者這里為你詳細介紹一下被稱為“技術護城河”的DM-i超級混動技術以及純電專屬平臺e平臺3.0。

三、技術護城河，定義中國制造

用戶在挑選新車的時候，除了車輛的造型設計、安全性能之外，其百公里油耗也是一大標準。，比亞迪的DM-i超級混動就是這一項能幫助用戶省下大筆燃油費的最新技術。與“補償”、“并聯”兩種混動技術不同，比亞迪的DM-i超級混動技術實現了以電為主的架構，主要依靠電機驅動，發動機主要用于發電，只在特定的情況下直驅，簡單來講就是做到了多用電、少用油并且高效用油。電量充足時，DM-i就是一款純電車；電量不足時，DM-i就是一臺超低油耗的混合動力車。

整體來看，DM-i超級混動核心部件包括了雙電機的EHS超級電混系統、驍云-插混專用高效發動機、DM-i超級混動專用功率型刀片電池以及整車控制系統、發動機控制系統、電機控制系統、電池管理系統，而這些核心部件跟技術，全都是由比亞迪自主研發完成，稱其為國產之光是完全沒有問題的。

同時，本站編輯還曾在DM-i發布時親自將宋PLUSDM-i開到市區進行了試駕，近百公里左右的平均油耗最終保持在了3.1L，對于中型SUV而言是一個非常不錯的成績。由于DM-i大部分工況用電驅動，燃油發動機只運行在高效區間，避免了由于發動機轉速改變所帶來的噪音以及震動，以及由于發動機和變速箱轉速不匹配而出現的頓挫，平順性十分優異，噪音也得到了有效抑制，NVH表現極其出色。

除了DM-i超級混動技術之外，比亞迪還在9月8日發布了純電專屬平臺e平臺3.0， 比亞迪集團董事長兼總裁王傳福在發布會上表示，e平臺3.0是比亞迪多年知行合一的產物，是比亞迪在新能源汽車變革中，從上半場電動化轉向下半場智能化的最關鍵布局，是下一代電動車的搖籃，助力全球實現綠色夢想。比亞迪的新能源整體解決方案，包括從能源的獲取、存儲再到應用，打造一個零排放的生態閉環，用切實行動為地球降溫1℃。

e平臺3.0具有智能、高效、安全、美學四大特點，解決新能源汽車在安全和低溫續航方面等用戶體驗痛點，大幅提升智能駕駛體驗，打造閉眼買、放心開的智能電動汽車。新一代e平臺實現了從小型車到大型車的全覆蓋，并將繼續對行業開放共享，有望將全球智能電動車的發展進程提速至少三年。

其不僅延續使用了比亞迪的超安全刀片電池，并將刀片電池與整個車身融為一體，打造了純電專屬的傳力路徑，讓整車剛性再加強，具備全球法規超五星安全的能力，在頂級燃油車型上很難達到的強度，在e平臺3.0打造的車型上能輕松做到，讓燃油汽車結構強度的上限成為純電動汽車的下限。

可以說，比亞迪巨大的研發投入帶來了像DM-i超級混動、e平臺3.0這樣的創新技術，持續的創新技術、過硬的質量，才能夠不斷被用戶認可，才會實現產品銷量的躍升。產品實力、技術實力、品牌實力，這次是“中國制造”新的標簽。比亞迪也將繼續貫徹近年來打造出的品牌優勢概念，致力于為用戶帶來實惠、耐用的高質新能源汽車產品。

筆者認為，在目前全球競爭激烈的大背景下，國內企業需要借助大數據、云計算等先進技術來快速推動傳統制造業的優化升級，盡快過渡至“中國智造”階段。近年來，我國大力支持新能源汽車的開發與生產，而與傳統燃油車行不同，新能源汽車的發電系統設計上較為復雜，智能的信息處理制造能力更為關鍵。

同時，發展新能源汽車和智能生產的一體化對實現新能源的有效利用也具有積極意義。國內新能源汽車生產廠商還需繼續促進旗下車型的推廣，擴大對新能源的技術研究，利用智能生產技術提升產品質量，以技術創新重新定義“中國制造”。