國內(nèi)熱門二手車型供不應(yīng)求，國外市場同樣如此二手特斯拉甚至在美國成為銷量擔當，售價甚至超過新車。芯片短缺已經(jīng)嚴重影響新車交付，因此引起的二手車需求增長和價格上漲只是短期線下，因為合適的二手車和新車一樣很難買到。

2021年1-9月，二手車交易量達到了1296.7萬輛，同比增長35.3%，較2019年同期增長22.5%。9月份，二手車交易量157.5萬輛，環(huán)比增長5.4%，同比增長7.4%；二手車與新車交易量之間的比例達到0.76。可以判斷的是，很多用戶被迫選擇二手車。

芯片短缺還有至少一年的緩解期

傳統(tǒng)芯片供應(yīng)體系已經(jīng)無法滿足車企的需求，此外高性能汽車芯片是智能汽車的未來需求。這一增長趨勢已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)。但是車載智能芯片并沒有形成產(chǎn)業(yè)，大部分造車新勢力借此機會造芯片也是希望通過這一契機進入芯片產(chǎn)業(yè)鏈。

芯片順利形成產(chǎn)能的周期是三年的話，汽車形成產(chǎn)品并交付給用戶的時間可能更長。但是從芯片短缺緩解確實來看，明年下半年交付情況可能得到緩解。汽車芯片缺口峰值已經(jīng)過去，明年年中就會出現(xiàn)好轉(zhuǎn)。二手車的交易高峰可能只有半年到一年時間。

國內(nèi)二手智能汽車的冷清

二手車市場水很深，這已經(jīng)成為用戶公知。泡水車和事故車已經(jīng)成為用戶陰影。各種經(jīng)銷商套路也頻頻被曝光，官方二手車的保證可能更好，但是用戶提升接受度還需要時間。

以特斯拉為代表的智能汽車處于快速發(fā)展階段，受到一系列國內(nèi)負面消息影響，特斯拉官方的二手回收價格并不高。用戶對二手汽車的謹慎程度決定了二手智能汽車本身已經(jīng)失去了“科技感”。純電動車的保值率并不高已經(jīng)成為二手車行業(yè)的認定的事實，車主不賣用戶也不愿意買。用戶對智能汽車本身還是保持冷靜和理智的。

寫在后面：無論從芯片短缺的誘因還是市場經(jīng)銷商的運作機制來看，二手車市場的短期繁榮并不能代表用戶的購買力。智能汽車作為用戶嘗鮮和試水的選擇，二手車也不是一個好的選擇。