你在訂飛機(jī)票的時(shí)候，除了時(shí)間，是不是還會選飛機(jī)的機(jī)型、以及是不是有機(jī)上WiFi？其實(shí)國內(nèi)開放飛機(jī)上使用手機(jī)時(shí)間并不長，目前也有少數(shù)飛機(jī)有了機(jī)上互聯(lián)網(wǎng)。那么作為客戶體驗(yàn)的航空公司為何不給每架飛機(jī)都配上呢？

開放使用手機(jī)

飛機(jī)有的早，智能手機(jī)出現(xiàn)的晚。但智能手機(jī)出現(xiàn)以后，人們就開始嚴(yán)重的依賴。這在當(dāng)時(shí)產(chǎn)生了一個矛盾：坐飛機(jī)不能用手機(jī)，可能手機(jī)的信號會威脅航空器安全，畢竟坐飛機(jī)安全第一，而且民航方面的政策整改的速度都普遍很慢，因?yàn)橹挥袎虮Ｊ夭拍軌虬踩?/p>

首個允許使用手機(jī)的航班

國外其實(shí)放開的比國內(nèi)快不少。直到2018年的1月17號晚上9點(diǎn)36分，海航總裁親自駕駛，實(shí)現(xiàn)了中國PED第一飛，才正式掀開了中國飛機(jī)使用手機(jī)的序幕。同日東航、海航發(fā)布公告，宣布旗下的航班上起飛之后降落之前可以使用手機(jī)了，第二天全國各大航空公司都宣布可以機(jī)上使用手機(jī)。2018年到現(xiàn)在也就三四年時(shí)間，在此之前，人們基本上都是上飛機(jī)關(guān)手機(jī)、落地再打開，而現(xiàn)在空乘則會提醒切換到飛行模式。

機(jī)上聯(lián)網(wǎng)更難

飛機(jī)上使用手機(jī)是開放了，可骨感的現(xiàn)實(shí)是用戶發(fā)現(xiàn)沒有網(wǎng)的情況是絕大多數(shù)，只能聽聽本地音樂，可玩性還不如不少機(jī)型座椅背后的那個機(jī)上娛樂系統(tǒng)。而有的飛機(jī)則是雖然有WiFi，但是也是只能連接機(jī)上的服務(wù)器，并不能聯(lián)網(wǎng)。

現(xiàn)在坐飛機(jī)有網(wǎng)還需要點(diǎn)運(yùn)氣

現(xiàn)在依然只有少數(shù)航班有飛機(jī)上網(wǎng)功能，這需要用戶做比較深的研究才能知道這個飛機(jī)到底能不能上網(wǎng)，而且航空公司也有臨時(shí)換飛機(jī)的權(quán)利，所以坐飛機(jī)上網(wǎng)變成了一個高度依賴運(yùn)氣的事情。

飛機(jī)上網(wǎng)難在哪里？

飛機(jī)飛行的高度一般是萬米上下，短線的航班高度還要低一些。在這個高度上，手機(jī)和地面的普通基站是無法連接、通信的?，F(xiàn)在飛機(jī)上網(wǎng)的解決方案是衛(wèi)星。

亞太6D主要覆蓋中國，波束覆蓋亞太地區(qū)的航線

飛機(jī)起飛之后，機(jī)上的設(shè)備會和衛(wèi)星進(jìn)行通信，其實(shí)是手機(jī)-機(jī)上通信設(shè)備-衛(wèi)星-地面互聯(lián)網(wǎng)這么個鏈路?，F(xiàn)在使用的普遍是KU波段的轉(zhuǎn)發(fā)器，帶寬并不高，帶寬只有50M，所以體驗(yàn)過機(jī)上上網(wǎng)的人都會發(fā)現(xiàn)，可以上網(wǎng)、但也基本限制在文字聊天或是文本信息，打開圖片都非常慢，視頻就不要想了。

以東方航空為例，升級以后機(jī)上WiFi接入的網(wǎng)絡(luò)是亞太6D衛(wèi)星，新衛(wèi)星提升了速度，具有了單個衛(wèi)星50G、每個波束1G的速度，這樣就可以上網(wǎng)更快一些。到現(xiàn)在使用衛(wèi)星接入互聯(lián)網(wǎng)依舊是唯一的方式。

5G對天

前面說了，普通的基站覆蓋的基本上都是地面信號，飛在天上收不到。當(dāng)然肯定有人會想能不能對天發(fā)射接受，這樣飛機(jī)上不就能上網(wǎng)了嗎？這么想的不止你我，而標(biāo)準(zhǔn)出臺則需要一系列的認(rèn)證，是挺麻煩的事情，這種方案叫ATG，也就是Air to Ground。

空地互聯(lián)顯然沒那么簡單

今年5月，民航總局發(fā)布了《中國民航新一代航空寬帶通信技術(shù)路線圖》，重點(diǎn)描繪了“民航+5G”的未來發(fā)展路徑。中興通訊積極響應(yīng)民航總局的技術(shù)需求，推出了業(yè)界首個5G ATG解決方案，可支持1200千米/小時(shí)的超高飛行速度以及300千米的超廣覆蓋半徑，這樣在全國范圍內(nèi)，并不需要太多的基站，就足矣滿足飛機(jī)上網(wǎng)的需求，據(jù)說現(xiàn)在實(shí)測帶寬能達(dá)到200M每秒，優(yōu)于KU波段的衛(wèi)星通訊。

ATG需要在機(jī)上加裝一些設(shè)備

先人一步就是商機(jī)。雖然民航總局并未具體落地ATG，但三大運(yùn)營商的商用網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)開始在全國范圍內(nèi)布局ATG基站，北京-上海、北京成都的ATG試驗(yàn)網(wǎng)絡(luò)都已經(jīng)建成。相信今年明年就能覆蓋全國布局完成，只待一聲令下，航空公司用不高的成本安裝機(jī)載的天地通訊設(shè)備。

但ATG也不是完全沒問題，機(jī)上的設(shè)備會對地面產(chǎn)生一定的干擾，所以民航使用起來比較慎重。進(jìn)而形成了現(xiàn)如今的局面：航空公司有飛機(jī)，但是沒基站頻譜資源；三大運(yùn)營商有頻譜有網(wǎng)絡(luò)有基站，沒飛機(jī)，這其實(shí)需要的是有關(guān)部門之間協(xié)調(diào)的問題。其實(shí)以今天用戶對于手機(jī)的依賴性，完全可以機(jī)上WiFi收費(fèi)，用戶的付費(fèi)意愿極高。

5G建設(shè)，中國讓全世界再次感受到中國速度

5G基站從0到今天的一百多萬個，中國的新基建讓全世界看到了中國的速度和實(shí)力，而建設(shè)ATG只能是里面的一個小插曲，只要政策上允許，每架飛機(jī)都布局機(jī)上網(wǎng)絡(luò)實(shí)施起來會非?？?，因?yàn)檫@是航空公司、運(yùn)營商和用戶多方都有強(qiáng)烈意愿的事情。屆時(shí)KU、KA波段的衛(wèi)星與ATG地面基站結(jié)合，無論是國內(nèi)還是國際航班，我們都將享受到無縫、高速的機(jī)上互聯(lián)網(wǎng)體驗(yàn)。