鋰電池的原材料價格上漲并不會馬上傳導到新能源汽車市場，至少在定價方面各大造車新勢力仍然以降低成本大價格戰(zhàn)為主。

車企熱衷磷酸鐵鋰電池

功率較低但是更便宜的磷酸鐵鋰電池備受車企青睞，特斯拉和奔馳📷全面采用磷酸鐵鋰電池，主要原因在于抑制入門級車型的價格。當然，入門級車型也是最受用戶歡迎的熱銷車型。因此原材料價格的上漲在傳導到消費端時已經(jīng)經(jīng)過緩沖。

事實上，比亞迪在今年4月份就已經(jīng)開始采用磷酸鐵鋰刀片電池。在三元鋰電池市場占有率較高的前提下，大部分車企被迫向原材料漲價妥協(xié)。數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度裝車量來看，三元鋰電池占比依然領先，但兩者差距在逐漸縮小。其中，三元鋰電池占總裝車量51.2%，磷酸鐵鋰占比為48.7%。整體上看特斯拉在完成銷量神話之后也開始著重控制成本。電池原材料價格暴漲超20%之后比亞迪電池也會有大幅調價，影響到車輛價格至少推遲要到明年一季度。

減配和延遲安裝仍會繼續(xù)

自從理想汽車開啟延遲安裝的先河之后小鵬汽車步理想的后塵，也開始延遲安裝激光雷達了。周鴻祎在入股哪吒汽車之后也放言激光雷達將成為價格低廉的標配。就目前來看關鍵元器件的短缺并沒有對智能汽車的產(chǎn)量產(chǎn)生直接影響。

動力電池的漲價暫時不會傳導到整車消費端，但是隨著用戶對新能源汽車的需求增加。價格穩(wěn)定但是有小幅漲價將成為新趨勢，減配現(xiàn)象可能會時有發(fā)生，畢竟很多元器件在出廠時是不可或缺的。

寫在后面：目前來看新車銷售仍然處于供不應求的狀態(tài)，甚至二手車市場同樣出現(xiàn)有價無市的狀況。年內購買車輛仍然不是好的選擇。智能汽車作為新生事物仍然面臨著市場考驗，在造車新勢力涌入的賽道里一定會掀起新的價格戰(zhàn)，在全球芯片短缺的大環(huán)境下高價位買到低成本產(chǎn)品，消費者一定會有心理落差。