智慧交通是構建城市數字化的重要組成部分，聯網汽車則讓每一輛車都能具備“思考”的能力。在11月10日召開的“2021戴爾科技峰會暨未來企業領導力論壇”（Dell Technologies Forum 2021）上，戴爾科技集團聯合上海國際汽車城（集團）有限公司（以下簡稱“上海國際汽車城”）倡議成立“智能+”交通創新產學研聯盟，聯合復旦大學、清華大學和中國科學院自動化研究所等高校、研究機構，以及汽車行業龍頭企業等合作伙伴，加速智能網聯汽車領域創新，培養數字化人才，賦能智能交通產業發展。

“數字經濟已成為推動中國經濟發展的加速器，各行各業的數字化轉型都在如火如荼地進行著。我們與上海國際汽車城聯合發起的“智能+”交通創新產學研聯盟，就是要在智能交通領域，聯合科研機構、產業鏈的上下游企業，打造數字化轉型的生態圈。”戴爾科技集團全球資深副總裁、中國核心客戶和全球客戶事業部總經理吳冬梅表示，“經過多年的行業實踐，上海國際汽車城和戴爾各自積累了一些產學研的經驗，在這個聯盟的基礎上，我們可以把各自的生態伙伴們都聚在一起，形成行業合力，讓創新聯盟的成果能夠走向市場、走向產品、走向深入。”

據了解，雙方將共同建設聯合實驗室，主要圍繞5G、邊緣計算、數據孿生、AI等技術，開放給平臺成員進行熱點科研項目研究，深化有實際應用場景的前沿科技研究探索。同時，依托上海國際汽車城智能網聯汽車數據中心、新能源汽車數據中心定位，推動數字化與數據安全能力提升，結合戴爾在存儲、客戶端、安全、服務器、虛擬化和云計算領域的產品布局，共同探討數據存儲、數據處理和數據安全領域咨詢及解決方案，以及合作伙伴咨詢方案擴展。

上海國際汽車城（集團）有限公司黨委副書記、總經理潘曉紅談到：“上海國際汽車城在創新發展過程中深刻意識到，一定要有前沿的技術、要有人才培養的系統工程、要有非常完整的生態鏈來支撐從研發到應用到產業的整體生態鏈。戴爾在這方面已經做了很多工作，擁有豐富的經驗，這是我們跟戴爾能夠一拍即合的非常重要的原因。”

上海國際汽車城（集團）有限公司黨委副書記、總經理潘曉紅

車聯網智能化提速

坐落于上海市嘉定區的上海國際汽車城是國內首個具備研發、制造、貿易、金融、教育、文化博覽、賽事旅游等全產業鏈功能的汽車產業基地。圍繞汽車電動化、智能化、網聯化和共享化的新四化機遇，上海國際汽車城進行了很多布局，例如在智能交通領域，聚焦智能網聯汽車開展相關的技術落地，支撐并推動產業政策的出臺和完善等，并且打造了測試示范服務等平臺，拓展并建設了車路協同的應用場景，持續構建著智能網聯汽車產業的集聚生態。

2014年，上海國際汽車城開始謀劃智能網聯產業上的推進工作，并在2015年6月獲批首個國家智能網聯汽車試點示范區，2016年6月，首個封閉測試區正式開園，之后形成了面向單車智能、智能網聯、模擬高速公路三個領域的區域，逐漸從封閉走向半開放和開放道路測試，成功研發高精度協同定位、動態高精度讀圖增量等關鍵技術，搭建了一場、一路、一庫、一中心、一平臺的五大創新服務平臺，包括全國第一條面向智能網聯汽車測試的智慧道路、第一個智能駕駛的全息場景庫、第一個智能網聯汽車道路測試數據分析和監管中心，以及智能網聯汽車的仿真測試平臺等等。同時，上海國際汽車城還率先系統開展了五級車聯網規模示范、測試和運營，以及全國首次V2X大規模互聯互通測試，推動了5G在汽車行業的應用。

國家智能網聯汽車（上海）試點示范區工作場景

據悉，上海國際汽車城吸引了百度、華為、小馬智行、AutoX、地平線等90多家智能網聯汽車的相關企業，有200多輛車在嘉定開展測試和示范應用，累計的測試里程超過210萬公里，時長超過12萬小時，占據上海大概2/3左右的規模。目前，有一批無人駕駛專用汽車已經在特定區域內開展無人清掃、無人配送等應用。今年4月，上海國際汽車城還推動嘉定代表上海成功申報了住建部和工信部的智慧城市基礎設施建設與智能網聯汽車協同發展試點城市，成為首批的六個試點城市之一，并且正在規劃建設上海智能汽車軟件園。

標準化方面，上海國際汽車城是上海市智能網聯汽車及應用標準化工作副組長單位，加入了5GAA聯盟，推動了基于C-V2X的通信環境建設和規模化應用，與上海機動車檢測中心共同開展了智能網聯汽車地方標準的制訂，參與了中國通信標準化行業協會車聯網數據云端存儲技術要求與測試方法、自動駕駛測試安全員專業技能要求的標準制訂。明年底之前，上海國際汽車城還要參與和完成20項以上相關標準法規的制訂。除此之外，上海國際汽車城還推動建設了上海市智能網聯汽車數據中心，并且在力爭實現跨芯片模組、跨終端、跨整車、跨安全平臺的對接，讓不同的企業、不同的技術路線互融共通。

技術與行業實踐互補

潘曉紅認為，戴爾在AI、數字孿生、邊緣計算、5G應用、ADAS，以及端到端IT基礎設施等方面的技術能力，為上海國際汽車城提供了更廣闊的發展空間。與此同時，戴爾與清華大學、復旦大學、中科院自動化所等高校和科研機構的合作經驗，也能幫助培養相關的專業人才，推動前沿技術快速落地到產業中，形成從研發、應用到產業的完整生態鏈。事實上，全球有超過80%的自動駕駛一級開發商采用了戴爾的自動駕駛或基礎架構解決方案。

在邊緣場景中，戴爾把與歐洲自動駕駛廠商的合作經驗帶到中國市場，開發了數據管理邊緣系統，幫助車輛在邊緣側對行駛中的各類數據進行處理和上傳，通過流數據存儲（SDP），車輛可以對數據進行實時的處理、分析和計算。在后端的數據中心內，PowerScale可以幫助客戶存儲各類非結構化數據，解決高效數據訪問的瓶頸，并利用VxRail或VMware虛擬桌面對數據打標簽，底層則有戴爾服務器的強勁算力支持。同時，戴爾還為客戶提供了多云解決方案，實現混合云數據管理。

2018年，戴爾科技集團加入了AECC（汽車邊緣計算聯盟），持續改進網絡架構和計算基礎架構，通過推動分布式和邊緣計算，幫助汽車大數據管理變得更智能和高效。在北美地區，戴爾幫助當地客戶開展了車車協同、車路協同的實踐，由此積累了豐富的經驗。例如，戴爾會利用C-V2X、5G的通信能力讓計算可以被放到終端和云端，做到了更好的應用體驗。例如碰撞預警，C-V2X技術可以讓道路上的不同車輛相互通信，讓后車接收到前車的對外廣播，了解其位置軌跡和運行狀態，降低事故發生率，再如打通路口信號燈的互聯互通，讓通行更有效率、駕駛體驗更好。

在中國市場，戴爾秉承著技術與產業并舉的理念，一方面在數字孿生、量子計算等前沿領域持續投入，另一方面在自動駕駛、EDA芯片、醫療等行業加深知識積累，切實解決實際挑戰。此外，戴爾還專門開發了一輛鍵盤大小的自動駕駛車，配合NVIDIA GPU和戴爾自研的AI教程，與清華大學、北京大學等高校合作，讓更多的學生群體接觸到自動駕駛，培養專業人才。

“戴爾可以幫助產業上下游企業強化應用場景研發的底層IT支撐能力，從數據、算法到算力各個維度，從邊緣到核心到云，加速企業研發創新進程。”戴爾科技集團中國研發集團上海研發中心總經理陳春曦表示，“依托戴爾在中國和全球的研發實力，能夠和汽車城開展更加多的合作，包括自動駕駛、智能交通、車聯網，這是一個全棧的推動，真正的把自動駕駛能夠落地。”

戴爾科技集團中國研發集團上海研發中心總經理陳春曦

共筑智慧交通新標桿

未來，嘉定區開放測試道路將超過1300公里，實現460多平方公里全域覆蓋，對智能網聯汽車完全開放。屆時，上海國際汽車城會面臨更多的挑戰。首先是隨著測試車輛、道路里程的增加，數據量會快速提升，要形成對這些數據的有效提取、存儲、分析；其次，相關數據的使用要在滿足監管要求的基礎上，開放給更多的企業應用；此外，要實現車路網云一體化的數據互通，把信息在城市、交通、能源之間融合；更深一層，把上海市新能源汽車數據中心內的車輛數據、充電樁數據、加氫站數據、電池溯源系統數據等信息協同起來，推動新能源產業的發展。

通往智慧城市美好愿景的道路上，智能網聯汽車勢必會是重要一站，并且會是具有中國特色的發展路徑和商業實踐。在住建部和工信部公布的“雙智試點”背景下，上海國際汽車城提出了“1+1+N+1”理念，希望在智能化基礎設施建設方面形成一套標準和體系，實現有端感知、有網連接、有質計算、有全數據，為人、車、物、事件等城市要素的數字化打造樣板實踐。

上海國際汽車城還要構建車城網，在戴爾等技術企業的幫助下，讓汽車、公路向下連接底層基礎設施，向上驅動智慧應用的城市運行中樞，將城市動態（如突發事故、井蓋缺失等）實時傳送給控制中心。除此之外，上海國際汽車城會打造出各種各樣的示范應用，并將四化融合過程中的格式不統一、權限不明確、對接機制不健全等標準統一起來，與智能網聯汽車平臺相互打通。

不僅如此，上海國際汽車城也會持續引入AI技術來提升行駛效果和駕駛體驗，例如會在智能座艙等領域進行嘗試、通過提升精度完善車路協同技術、利用大數據賦能邊緣場景、在云端用AI提供更高的算力支持等。盡管戴爾并不是一家AI軟件企業，但其在全球仍然推進著超過600個AI項目，無論是數據遷移、數據存儲、數據分析，還是產品研發、運維服務、智能客服等環節，都能看到AI的影子。在自動駕駛方面，利用AI優化算法，開發自然語言識別、語音控制等功能。

可以說，“智能+”交通創新產學研聯盟搭建了一座賦能產業鏈創新的橋梁，連接了戴爾的端到端IT基礎設施解決方案、AI、HPC、ADAS生態鏈和工具，與智能網聯汽車的場景需求。“共建數字化人才培養平臺、智能+創新平臺和產業合作平臺，一定能夠為整個聯盟的成立奠定未來的成功基礎。同時，我們也會攜手構建生態圈，助推中國在智能交通領域實現應用創新和發展的高地。”潘曉紅說。

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