自從2月初“鉆石公主”號(hào)郵輪疫情暴發(fā)變身“恐怖郵輪”后，嘉年華這家全球最大郵輪公司的噩夢(mèng)便隨之開(kāi)啟。從“鉆石公主”號(hào)到“至尊公主”號(hào)再到“紅寶石公主”號(hào)，嘉年華仿佛駛?cè)肓藷o(wú)盡的黑暗，航程被迫取消、中斷，公司業(yè)績(jī)也已經(jīng)搖搖欲墜。眼下，嘉年華瞄準(zhǔn)增發(fā)60億股票和債券自救，而在全球郵輪業(yè)都已停擺的現(xiàn)狀之下，嘉年華唯一能做的，或許就是保持“體力”，等待全行業(yè)的復(fù)蘇。

增發(fā)60億股票債券

維持運(yùn)營(yíng)，避免全面停擺，這是嘉年華目前最大的目標(biāo)。當(dāng)?shù)貢r(shí)間周二，嘉年華宣布，將通過(guò)發(fā)行股票和公司債的方式籌集60億美元資金，按照計(jì)劃，公司將發(fā)行價(jià)值12.5億美元的股票，30億美元的有擔(dān)保債券和17.5億美元的可轉(zhuǎn)換債券，這些債券的到期日期均為2023年。

嘉年華或許正寄希望于用高額回報(bào)做交換，從而讓嘉年華在困境之中仍舊能夠得到財(cái)務(wù)支持。《金融時(shí)報(bào)》援引幾位投資者的說(shuō)法稱(chēng)，嘉年華曾表示，可能會(huì)為上述高級(jí)擔(dān)保債券支付12%以上的票面利率。報(bào)道稱(chēng)，對(duì)于仍具有投資評(píng)級(jí)的公司而言，這是一個(gè)令人難以置信的高利率。前海開(kāi)源基金首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家楊德龍也稱(chēng)，12%是非常高的票面利率，嘉年華如果真的付出這么高的利息的話，肯定也會(huì)對(duì)公司的財(cái)務(wù)造成很大壓力。

財(cái)務(wù)問(wèn)題是嘉年華的當(dāng)務(wù)之急。“我們無(wú)法預(yù)測(cè)自己的任何船只將于何時(shí)重新開(kāi)始航行，也無(wú)法預(yù)測(cè)港口將于何時(shí)重新對(duì)我們的船只開(kāi)放。”在周二向美國(guó)證券交易委員會(huì)(SEC)提交的一份監(jiān)管備案文件中，嘉年華如此表示。更重要的是，嘉年華提到，“即使是在旅行建議和限制取消之后，郵輪的需求在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間里也可能會(huì)依舊保持疲軟，我們無(wú)法預(yù)測(cè)每個(gè)品牌是否以及會(huì)在何時(shí)恢復(fù)到疫情暴發(fā)前的需求或票價(jià)”。

受新冠肺炎疫情的影響，郵輪行業(yè)已經(jīng)成為重災(zāi)區(qū)，這一點(diǎn)嘉年華比誰(shuí)都清楚。嘉年華稱(chēng)，該公司旗下一些船只發(fā)生的新型冠狀病毒暴發(fā)和死亡事件已經(jīng)引發(fā)了“負(fù)面宣傳，這可能會(huì)對(duì)我們品牌的吸引力產(chǎn)生長(zhǎng)期影響，并減少人們?cè)谖覀兇簧隙燃俚男枨?rdquo;。而自今年以來(lái)，嘉年華的股價(jià)已經(jīng)累計(jì)下跌了75%左右，兩個(gè)月內(nèi)市值縮水近200億美元。對(duì)于新舉措及公司業(yè)績(jī)情況，北京商報(bào)記者聯(lián)系了嘉年華，但截至發(fā)稿，未收到回復(fù)。

“公主系”噩夢(mèng)

嘉年華如今遭受的一切都可以從“鉆石公主”號(hào)說(shuō)起。3月25日下午2點(diǎn)，結(jié)束了全部消毒和檢疫工作的“鉆石公主”號(hào)郵輪離開(kāi)了已經(jīng)停靠了51天的日本橫濱港，至此，“鉆石公主”號(hào)的故事似乎終于迎來(lái)了結(jié)局。據(jù)日本厚生勞動(dòng)省的消息，截至3月24日，“鉆石公主”號(hào)上共有新冠肺炎確診病例712例，其中有10人死亡。據(jù)了解，公主郵輪是嘉年華旗下品牌，而“鉆石公主”號(hào)是公主郵輪旗下豪華級(jí)別中最大的兩艘郵輪之一。

幸運(yùn)的是，“鉆石公主”號(hào)的風(fēng)波終于告一段落，但對(duì)于嘉年華來(lái)說(shuō)，風(fēng)暴才剛剛開(kāi)始。美國(guó)《洛杉磯時(shí)報(bào)》報(bào)道，美國(guó)加州州長(zhǎng)加文·紐瑟姆3月8日表示，美國(guó)公主郵輪公司旗下的“至尊公主”號(hào)郵輪將在3月9日停靠加州奧克蘭的一處非商業(yè)港口，乘客將分批下船并接受隔離。當(dāng)時(shí)，在這艘船上，已檢測(cè)出了21例新冠肺炎確診病例，其中已有1人死亡，而這還只是首批檢測(cè)的數(shù)據(jù)。再之后就是停靠在悉尼海岸的“紅寶石公主”號(hào)，重蹈覆轍。

連續(xù)三艘郵輪“中招”，對(duì)嘉年華來(lái)說(shuō)，打擊不言而喻。3月中旬，CNBC報(bào)道稱(chēng)，公主郵輪自愿暫停旗下18艘郵輪的全球航行，為期60天，這將影響從3月12日至5月10日出發(fā)的航線。“這也許是公主郵輪歷史上最艱難的決定，但是保證乘客、船員、員工的生命健康安全始終是公主郵輪的首要職責(zé)。”彼時(shí)，公主郵輪公司總裁 Jan·Swartz如此說(shuō)道。

而在3月30日，嘉年華還在公告中表示，嘉年華在北美的停業(yè)時(shí)間將延長(zhǎng)至5月11日。上個(gè)月早些時(shí)候，嘉年華在國(guó)際郵輪公司協(xié)會(huì)上剛剛宣布，在新冠肺炎疫情大流行期間，北美業(yè)務(wù)將暫停30天。隨著業(yè)務(wù)的停擺，嘉年華業(yè)績(jī)也已經(jīng)有所預(yù)警。3月20日，嘉年華披露了截至2020年2月29日的2020財(cái)年一季度財(cái)務(wù)信息摘要。數(shù)據(jù)顯示，截至2020年2月29日，嘉年華集團(tuán)2020財(cái)年一季度凈虧損7.81億美元，同比減少332.44%;凈支出9.32億美元，同比上年的200萬(wàn)美元凈支出增加了465倍。

2020難翻身

嘉年華的困境一覽無(wú)余。嘉年華指出，受新冠肺炎疫情的影響，公司2020財(cái)年一季度凈虧損約為0.23美元/股，其中包括取消航程及中斷航程，但不包括上述減損的支出。此外，嘉年華于去年12月的財(cái)報(bào)電話會(huì)議中指出，此前披露的其他中斷航程事件也對(duì)公司2020財(cái)年一季度業(yè)績(jī)?cè)斐杉s0.12美元/股的影響。

如果時(shí)間放長(zhǎng)，整個(gè)2020年的形勢(shì)可能都不樂(lè)觀。嘉年華稱(chēng)，新冠肺炎疫情對(duì)公司運(yùn)營(yíng)和全球預(yù)定的持續(xù)影響將對(duì)其財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)和流動(dòng)性產(chǎn)生重大負(fù)面影響。與此同時(shí)，疫情還將影響正在建造船舶的船廠，以致船舶延遲交付。當(dāng)時(shí)，嘉年華便已提到，公司正在采取其他措施來(lái)改善其流動(dòng)性，其中包括減少資本支出和削減開(kāi)銷(xiāo)，并尋求融資。按照嘉年華的說(shuō)法，鑒于形勢(shì)的不確定性，預(yù)計(jì)在截至2020年11月30日的2020財(cái)年，公司經(jīng)調(diào)整的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)都將出現(xiàn)凈虧損。

楊德龍稱(chēng)，受疫情影響，郵輪行業(yè)幾乎無(wú)法營(yíng)業(yè)，受到非常大的沖擊，對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈也會(huì)造成很大的拖累，行業(yè)可能會(huì)蕭條很長(zhǎng)一段時(shí)間，在此背景之下，經(jīng)營(yíng)不善或者負(fù)擔(dān)較重的郵輪公司就會(huì)出現(xiàn)較大的問(wèn)題。

嘉年華只是郵輪業(yè)的一個(gè)縮影，因空間密閉且乘客船員共處時(shí)間較長(zhǎng)，郵輪不可避免地成了這輪全球疫情的“重災(zāi)區(qū)”，目前，全球四大郵輪巨頭，嘉年華集團(tuán)、皇家加勒比郵輪、諾唯真郵輪控股和地中海郵輪都已宣布暫停運(yùn)營(yíng)，繼續(xù)停航至5月。3月初，日本神戶夜光郵輪公司宣告破產(chǎn)，成為日本首家因新冠疫情破產(chǎn)的郵輪公司。

北京第二外國(guó)語(yǔ)學(xué)院中國(guó)文化和旅游產(chǎn)業(yè)研究院高級(jí)研究員王興斌稱(chēng)，在旅游領(lǐng)域，疫情對(duì)郵輪業(yè)的影響可以說(shuō)是最大的，而郵輪業(yè)要想恢復(fù)正常，所需要的時(shí)間可能也是最長(zhǎng)的。因?yàn)猷]輪是一個(gè)高度集中化的度假型旅游目的地，這種屬性決定了它最怕碰到的就是疫情這類(lèi)高度傳染性的災(zāi)難，必須要疫情全部清除以后，且一定要人與人之間互相放心、船上衛(wèi)生能夠控制住、沿途的臨時(shí)目的地疫情結(jié)束的情況下，人們才敢上船。

王興斌稱(chēng)，從產(chǎn)業(yè)鏈的角度看，郵輪業(yè)上游的郵輪生產(chǎn)是個(gè)很巨大的工程，因?yàn)猷]輪本身就集中了度假旅游的各種要素，因此生產(chǎn)周期非常長(zhǎng)，全世界的流行病爆發(fā)以后，對(duì)郵輪的需求量肯定會(huì)造成一定影響，起碼要一年半載或者更長(zhǎng)時(shí)間，人們才敢造新船。而在經(jīng)營(yíng)方面，郵輪本身也需要岸上的配合，包括各種補(bǔ)給及安全檢查等，對(duì)岸上服務(wù)鏈的要求也很高，因此疫情對(duì)郵輪業(yè)的影響是非常大的。