如果說(shuō)2019年蔚來(lái)的CEO李斌是最慘的人，那2020年理想汽車CEO李想或?qū)⒔舆^(guò)“交接棒”。

今年是理想汽車的交付大年，經(jīng)歷了4年的沉淀，本該在今年策馬揚(yáng)鞭，然而卻處處碰壁。疫情伊始，理想汽車遭遇供應(yīng)鏈斷裂，只好再次延遲交付，遭到不少車主拋棄訂單。緊接著，新補(bǔ)貼政策一出，理想汽車32.8萬(wàn)元的價(jià)格定位遺憾錯(cuò)過(guò)補(bǔ)貼一列，面對(duì)特斯拉等強(qiáng)勁對(duì)手的普遍降價(jià)，理想汽車只好自行補(bǔ)貼。

與此同時(shí)，不久前湖南長(zhǎng)沙一輛理想ONE在行駛途中發(fā)生自燃燒毀再次將理想汽車推向輿論的高點(diǎn)，使其掉落至信任深淵。

對(duì)此理想汽車向《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者表示，理想汽車會(huì)繼續(xù)配合第三方機(jī)構(gòu)一塊做深入的調(diào)查分析，待最終結(jié)果確認(rèn)后再做公布。

意外頻出

其實(shí)在去年12月正式交付短短兩周時(shí)間內(nèi)，理想ONE接連出現(xiàn)了3起嚴(yán)重的車輛問(wèn)題。提車不久的車主曝出理想ONE出現(xiàn)故障報(bào)警，工作人員發(fā)現(xiàn)了個(gè)別車輛出現(xiàn)駐車系統(tǒng)和車身穩(wěn)定系統(tǒng)的誤報(bào)。一位理想汽車用戶在從杭州交付中心提車后駛?cè)肓烁咚俟罚旭偖?dāng)中出現(xiàn)解除自適應(yīng)巡航功能后，踩踏加速踏板車輛卻無(wú)法提速。

一時(shí)間，輿論紛沓而來(lái)，李想則在微博上表示，是我們太蠢了，讓用戶擔(dān)驚受怕。他還表示“有問(wèn)題第一時(shí)間指出對(duì)我們是最大的幫助”。對(duì)此，大部分理想的車主們表示了理解和支持，他們認(rèn)為“購(gòu)買造車新企的車本就存在風(fēng)險(xiǎn)”。

5月7日，理想汽車車主在微信群內(nèi)發(fā)布訊息，表示自己的理想ONE在高速上突然遭遇“剎車失靈”。對(duì)此，理想汽車官方回復(fù)記者稱：經(jīng)初步拆解分析，該車輛的機(jī)電伺服助力機(jī)構(gòu)的一電子元件偶發(fā)通信故障，導(dǎo)致剎車助力系統(tǒng)失效，屬供應(yīng)商罕見(jiàn)個(gè)案，不存在批量風(fēng)險(xiǎn)。

但5月8日的自燃事件卻讓這一切再次蒙灰。當(dāng)天中午時(shí)分,湖南長(zhǎng)沙一輛提車僅7天、剛上了臨時(shí)牌照的理想ONE在行駛過(guò)程中突然冒煙,之后便起了火。而且火勢(shì)非常兇猛，當(dāng)消防人員趕到時(shí)，車輛已基本燒毀，好在沒(méi)有造成人員傷亡。

一小時(shí)后，理想汽車也迅速通過(guò)官方微博進(jìn)行回應(yīng)，理想ONE發(fā)生了前機(jī)艙冒煙的情況，經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)，車輛電池系統(tǒng)沒(méi)有出現(xiàn)問(wèn)題。由于理想汽車在官方回復(fù)上將車輛自燃的情況說(shuō)成“冒煙”，遭到了不少車主的抵制，理想國(guó)的信徒們之間開(kāi)始有了分歧。

5月12日，涉事車輛的車主通過(guò)APP做出回應(yīng)，目前已解決，消防判斷起火原因不是增程器和油路的問(wèn)題，也不是大家說(shuō)的電池和電機(jī)問(wèn)題，具體原因還在分析調(diào)查中。

避談“增程式”

自燃事件讓理想汽車的“增程式技術(shù)”也成為了討論的焦點(diǎn)。

在2018年那場(chǎng)發(fā)布會(huì)上，李想曾信誓旦旦說(shuō)出為解決里程焦慮的痛點(diǎn)，要造一輛增程式汽車。并且之后夸下?？?，理想汽車的銷量目標(biāo)到2020年賣出10萬(wàn)輛，到2025年能賣出100萬(wàn)輛。然而在今年4月底的媒體溝通會(huì)上，李想似乎已經(jīng)失去了某些銳氣。他的PPT變成了兩頁(yè)，對(duì)銷量目標(biāo)開(kāi)始緘默不言，最為重要的是，李想決定將理想汽車的定位由“增程式電動(dòng)車”改變成“插電式混合動(dòng)力”路線。

“以后不叫增程式了，叫插混。”對(duì)于李想來(lái)說(shuō)，在經(jīng)歷市場(chǎng)的重重打擊之下，選擇當(dāng)一個(gè)“異類”有點(diǎn)格格不入，甚至有些痛苦。“在過(guò)去(交付的)6個(gè)月以及銷售之前的很長(zhǎng)一段時(shí)間里，是我們自己做了一個(gè)不太適合的選擇。以后媒體和銷售機(jī)構(gòu)不需要再細(xì)分出一個(gè)品類，而這個(gè)品類只有我們一家，我覺(jué)得這是件很痛苦的事情。”

相比蔚來(lái)、小鵬、威馬等新勢(shì)力車企，理想汽車雖然起步較晚，但它選擇了一條差異化路線，主打增程式技術(shù)，并且三年內(nèi)只造一輛車。增程式技術(shù)即在純電動(dòng)汽車核心“三電”(電池、電控、電驅(qū))的基礎(chǔ)之上，加入一套增程器系統(tǒng)。所謂增程器系統(tǒng)，其實(shí)相當(dāng)于一個(gè)小型的發(fā)電機(jī)組，由發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)變頻器和控制器系統(tǒng)構(gòu)成，為直接提供汽車動(dòng)能的電池組充電，從而延長(zhǎng)續(xù)航里程。

此后，理想汽車將動(dòng)力模式重新命名為“純電優(yōu)先”、“燃油優(yōu)先”和“油電混合”，分別服務(wù)于有家用充電樁的用戶、日常不充電的用戶和無(wú)樁但可間歇性充電的用戶。對(duì)于大多數(shù)人而言，“增程式”太過(guò)生澀，也不易宣傳。在經(jīng)濟(jì)學(xué)家宋清輝眼中，“此次變更產(chǎn)品定位背后，更可能是理想汽車在營(yíng)銷層面的無(wú)奈和對(duì)現(xiàn)實(shí)壓力的妥協(xié)。”

在現(xiàn)實(shí)面前“摔跤”

將未來(lái)的三年押寶在增程式混合動(dòng)力技術(shù)領(lǐng)域，在外界看來(lái)更像是一場(chǎng)豪賭。但是對(duì)于李想來(lái)說(shuō)，這條路是非常堅(jiān)定的。“我一直覺(jué)得自己挺牛的。一個(gè)好的創(chuàng)業(yè)者內(nèi)心都是自大的。”

李想高中就創(chuàng)辦了泡泡網(wǎng)，賺取第一桶金后，又創(chuàng)辦了汽車之家，并一舉將其助推上市。據(jù)汽車之家和理想汽車投資人黃明明回憶，創(chuàng)辦汽車之家10年后，李想幾乎是在最頂峰的時(shí)候選擇急流勇退，這段經(jīng)歷不僅幫他贏得了資本的支持，并且憑借著自身獨(dú)特又鮮明的性格在互聯(lián)網(wǎng)中贏得了一票簇?fù)碚?，也為自己的企業(yè)賺足了眼球。

“支持想哥再次創(chuàng)業(yè)”成為了每次理想汽車出現(xiàn)危機(jī)事件中車主們?cè)u(píng)論最多的語(yǔ)句。即使是在資本寒冬之下，理想汽車仍然獲得了青睞。獲得來(lái)自同樣是創(chuàng)業(yè)明星美團(tuán)CEO王興個(gè)人領(lǐng)投的近3億美元投資以及字節(jié)跳動(dòng)、經(jīng)緯創(chuàng)投、明勢(shì)資本、藍(lán)馳創(chuàng)投的跟投，總額達(dá)到5.3億美元，在王興眼中，理想ONE一定是未來(lái)造車新企的TOP3。

自去年12月開(kāi)啟交付以來(lái)，截至今年4月29日已累計(jì)交付超過(guò)6500輛，月銷量沖進(jìn)了國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力前三甲。不過(guò)同是造車新企的業(yè)內(nèi)人士則對(duì)記者表示，前一萬(wàn)名用戶都是理想汽車的內(nèi)部員工以及企業(yè)的朋友圈，一萬(wàn)輛以后的銷量表現(xiàn)才是真正的實(shí)力。

不過(guò)2020年，理想汽車的銷量本應(yīng)更好，但命運(yùn)卻沒(méi)有眷顧這位連續(xù)創(chuàng)業(yè)者。疫情伊始，理想汽車遭遇供應(yīng)鏈斷裂，再次延遲交付，遭到不少車主拋棄訂單。

小王(化名)曾經(jīng)在理想汽車的銷售極力推薦之下被理想汽車年輕時(shí)尚的外型內(nèi)飾等很多特點(diǎn)所吸引，成為了理想汽車的首任車主，但是在第一次試駕到真正的實(shí)車后，卻選擇了退定金。“車太大了，一線城市不好停車，考慮了現(xiàn)實(shí)的一些因素還是選擇了放棄。”“延遲交付，理想汽車工作人員通知并不及時(shí)，耽誤了我的用車計(jì)劃，讓我覺(jué)得其實(shí)理想汽車一向推崇的貼心服務(wù)也并沒(méi)有太好。”有車主向記者表示。

之后，新補(bǔ)貼政策的推出對(duì)理想汽車則造成了更大的沖擊。4月23日，四部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》(以下簡(jiǎn)稱“《通知》”)?！锻ㄖ凤@示，新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策實(shí)施期限將延長(zhǎng)至2022年底，但新能源乘用車補(bǔ)貼前售價(jià)須在30萬(wàn)元以下(含30萬(wàn)元)。而對(duì)于30萬(wàn)元以上的車型，如果支持換電，也將不受價(jià)格限制，同樣享受補(bǔ)貼。

該新政一出，有人歡喜有人憂。理想汽車32.8萬(wàn)元的價(jià)格定位遺憾錯(cuò)過(guò)補(bǔ)貼一列。李想認(rèn)為，“設(shè)計(jì)30萬(wàn)元的補(bǔ)貼門檻，基本上是精準(zhǔn)地助攻特斯拉來(lái)打殘國(guó)內(nèi)的純電動(dòng)品牌。你只需要換位想一下，如果你是特斯拉，你接下來(lái)會(huì)如何制定對(duì)策和定價(jià)，就知道什么叫滅頂之災(zāi)了。”

在漫漫造車之路上，或許還有很多山和大海需要李想去跨過(guò)。