根據(jù)國(guó)家新能源車補(bǔ)貼政策安排，從7月22日起，價(jià)格超過30萬元的充電汽車取消補(bǔ)貼，但為了鼓勵(lì)“換電”新型商業(yè)模式發(fā)展，加快新能源汽車推廣，“換電模式”車輛將不受新規(guī)影響。

從今年4月份國(guó)家公布的新能源乘用車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)要求來看，續(xù)航里程在300-400公里的車輛可獲得1.62萬元購(gòu)車補(bǔ)貼，續(xù)航超過400公里的車輛可獲得2.25萬元補(bǔ)貼。對(duì)于插電式混合動(dòng)力車型，續(xù)航超過50公里可獲得0.85萬元補(bǔ)貼。

在新的新能源汽車補(bǔ)貼政策實(shí)施一天后，工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌7月23日在國(guó)新辦新聞發(fā)布會(huì)上表示——將會(huì)同相關(guān)部門繼續(xù)大力推進(jìn)充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，進(jìn)一步完善相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和管理政策，鼓勵(lì)企業(yè)根據(jù)使用場(chǎng)景研發(fā)換電模式車型。我們也會(huì)支持像北京、海南等地方開展試點(diǎn)進(jìn)行推廣，推動(dòng)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

補(bǔ)貼退坡 業(yè)內(nèi)認(rèn)為蔚來是大贏家

7月18日，第50000輛蔚來下線。而在補(bǔ)貼新規(guī)出臺(tái)后，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為蔚來汽車是最大贏家，因?yàn)槠渖a(chǎn)的車型如ES6、ES8等價(jià)格雖然均在30萬元以上，但因采用“換電模式”，可繼續(xù)享受相應(yīng)補(bǔ)貼。

特斯拉5月1日開始則將Model3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版從30.355萬元降到人民幣30萬元以下，以享受兩萬余元的購(gòu)置補(bǔ)貼。

值得注意的是，與之前補(bǔ)貼政策相比，2020-2022年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)分別在上年基礎(chǔ)上退坡了10%、20%、30%。在工信部公布的新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄(2020年第8批)中，符合財(cái)政補(bǔ)貼要求(財(cái)建〔2020〕86號(hào))的車型共332個(gè)，包括特斯拉牌TSL7000BEVBA0、TSL7000BEVBA1純電動(dòng)轎車，比亞迪BYD7009BEV3、BYD7005BEVA9等。

而受新冠肺炎疫情影響，今年上半年新能源車銷售低迷。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，1-6月新能源車共銷售39.3萬輛，同比下降37.4%。4月份開始，雖然新能源汽車產(chǎn)銷呈現(xiàn)恢復(fù)性增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，但總體來看仍處于較低水平。4-6月，新能源汽車銷量同比分別下滑26.5%、23.5%、33.1%。

在新能源車銷量中，特斯拉仍遙遙領(lǐng)先。三月份特斯拉銷售數(shù)據(jù)大約是蔚來、威馬、小鵬汽車等新勢(shì)力車企銷量的3.5倍。不過根據(jù)乘聯(lián)社數(shù)據(jù)，蔚來汽車、理想汽車在第二季度的市場(chǎng)份額分別達(dá)到了33%和22%，與2019年上半年同期相比，以上三家車企銷量4.3萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)22%。北汽新能源、比亞迪、吉利新能源上半年銷量則分別下滑了77.44%、58.34%、41%。

續(xù)航焦慮

那么蔚來汽車銷量上升是否與“換電模式”有關(guān)，這種模式會(huì)成為新能源汽車發(fā)展方向嗎?

“增加充電樁、換電站等設(shè)施，推廣新能源汽車”，今年全國(guó)兩會(huì)首次將“換電站”寫入政府工作報(bào)告，納入新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。政策對(duì)于換電模式的支持已經(jīng)明朗，如何充分發(fā)揮換電模式的優(yōu)勢(shì)和作用，使其成為新能源汽車的強(qiáng)大推手，要進(jìn)一步觀察市場(chǎng)、政策和技術(shù)的結(jié)合。在充電模式快速發(fā)展的今天，換電模式的發(fā)展同樣值得期待。

互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)分析師張旭對(duì)記者表示，“換電模式”優(yōu)點(diǎn)很明顯，就是能量補(bǔ)充更快速，但缺點(diǎn)也顯而易見，比如電池所有權(quán)問題，有些車企把汽車和電池所有權(quán)分開，這樣換到的二手電池會(huì)不會(huì)對(duì)汽車價(jià)值造成影響;有些采用電池租賃模式，但使用過程中發(fā)生故障時(shí)責(zé)任究竟該如何認(rèn)定，是租賃方還是汽車生產(chǎn)商，這個(gè)很難判清楚。

“另外電池如果頻繁更換的話，電池連接器的穩(wěn)定性也需要考慮，因?yàn)檫B接器的存在就會(huì)擠占電池存放空間，實(shí)際上是在變相降低電池密度。”張旭認(rèn)為，換電只是解決了充電時(shí)間問題，其他問題還尚待理清，因此蔚來汽車雖然宣稱要在國(guó)內(nèi)大量布局換電站，但實(shí)際進(jìn)度緩慢。目前國(guó)內(nèi)不同汽車廠商使用的電池型號(hào)也不同，更換起來依然比較麻煩，基礎(chǔ)設(shè)置搭建成本非常高。

相對(duì)于“換電模式”，張旭認(rèn)為“充電模式”發(fā)展空間也很大。張旭說，僅在充電指標(biāo)上，各大電池廠商就能研究多年，從物理極限上來講，未來充電也可能像現(xiàn)在加油一樣快。

券商研報(bào)：

不過，盡管在充電還是換電模式上存在分歧，業(yè)內(nèi)始終認(rèn)為新能源車是汽車行業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。其中國(guó)泰君安研報(bào)指出了三個(gè)主要原因：1.目前主流車型百公里耗電14度左右，用電成本仍比用油成本更低;2.我國(guó)石油對(duì)外依賴度高達(dá)74%，能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型也將倒逼新能源汽車的發(fā)展;3.隨著5G時(shí)代的到來，電動(dòng)車也是智能駕駛系統(tǒng)的最好載體。

對(duì)于新能源車存在的風(fēng)險(xiǎn)，國(guó)泰君安認(rèn)為，依然是電池爆發(fā)的安全性問題和新能源汽車銷量不及預(yù)期。