12月17日，中國首制大型郵輪在上海外高橋造船有限公司順利實現(xiàn)塢內(nèi)起浮，經(jīng)過全船殘余應(yīng)力釋放、首次測定重量重心等一系列關(guān)鍵工藝要素和技術(shù)指標，進一步驗證中國首制大型郵輪在設(shè)計、工藝、生產(chǎn)準備、總裝建造等階段所取得的一系列重大科研成果，標志著該工程從結(jié)構(gòu)和舾裝建造的“上半場”全面轉(zhuǎn)段進入內(nèi)裝和系統(tǒng)完工調(diào)試的“深水區(qū)”，向著2023年9月份完工交付的總目標又邁出了關(guān)鍵一步。

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中國首制大型郵輪全船共136個系統(tǒng)，2萬余套設(shè)備，2500萬個零件，4200公里電纜，350公里管系，450公里風管，超500家全球供應(yīng)商。由于其結(jié)構(gòu)的特殊性、工藝的復(fù)雜性、建造的艱巨性以及全球性的供應(yīng)鏈協(xié)同，對中國船舶工業(yè)而言都是前所未有的挑戰(zhàn)。

為了控制郵輪的重量和重心，全船結(jié)構(gòu)大量使用了8毫米及以下薄形鋼板，俗稱薄板。據(jù)統(tǒng)計，中國首制大型郵輪共有504個薄板分段，占全船分段總量的75%，用鋼量約12260噸。基于大型郵輪大量使用薄板，在結(jié)構(gòu)建造中，裝配和焊接會產(chǎn)生大量的殘余應(yīng)力，且在塢內(nèi)的建造周期長。

這些應(yīng)力如果得不到及時釋放，勢必會對船體結(jié)構(gòu)造成變形，繼而影響后續(xù)內(nèi)裝工程的實施。因此，根據(jù)大型郵輪建造工藝要求，要通過整船起浮，使其處于自由浮態(tài)，測量收集相關(guān)數(shù)據(jù)，以驗證重量重心控制流程和管理體系，同時釋放和消除船體結(jié)構(gòu)的殘余應(yīng)力，測定和驗證空船重量重心的控制效果，確保整船的結(jié)構(gòu)安全和重心重量的穩(wěn)定，為后續(xù)工程提供科學(xué)、全面、可靠的結(jié)構(gòu)背景和數(shù)據(jù)支撐。

為確保我國首制大型郵輪的順利起浮，外高橋造船有限公司專門編制并發(fā)布《郵輪重量控制程序》，全面開展起浮工藝工法和技術(shù)方案研究、重量重心控制程序和檢測項目點位確定、風險評估和組織協(xié)調(diào)探討等各項準備。經(jīng)過多次研究、論證和模擬，確定在全船的10個典型區(qū)域設(shè)置400多個檢測點，應(yīng)用專業(yè)設(shè)備和數(shù)字化手段，在起浮過程中進行全天候的跟蹤觀察，確保成功起浮。

大型郵輪被譽為造船工業(yè)“皇冠上最耀眼的明珠”，是工業(yè)領(lǐng)域的集大成者。它濃縮了現(xiàn)代工業(yè)與文化藝術(shù)的結(jié)晶，融合了高端制造業(yè)和高端服務(wù)業(yè)，也是我國唯一還沒攻破的高科技船舶。

自2019年10月開工建造以來，外高橋造船有限公司以科技創(chuàng)新引領(lǐng)大型郵輪自主設(shè)計建造，全面開展大型郵輪重大科技專項攻關(guān)，全力構(gòu)建大型郵輪設(shè)計、建造、項目管理、供應(yīng)鏈核心能力體系，保障國產(chǎn)首制大型郵輪工程順利實施，并取得了一系列重大技術(shù)突破和科研成果。比如，相繼攻克了重量控制、安全返港、動力系統(tǒng)、綜合電網(wǎng)、艙室環(huán)境、振動噪聲等大型郵輪關(guān)鍵設(shè)計技術(shù)；應(yīng)用新一代三維數(shù)字設(shè)計技術(shù)，組織開展郵輪全船、全專業(yè)的完整三維建模，驅(qū)動大型郵輪建造的全流程管理。

截至目前，中國首制郵輪總體建造進度達到55%，絕緣敷設(shè)突破12.2萬平方米，電纜敷設(shè)超過1800公里，分別為總體計劃的63%和40%。隨著塢內(nèi)起浮里程碑節(jié)點的達成，中國首制郵輪正式全面進入內(nèi)裝和系統(tǒng)完工調(diào)試的“深水區(qū)”。

我國首制大型游輪起浮儀式。

（外高橋造船有限公司供圖）