今日，威馬汽車創(chuàng)始人沈暉爆料表示，自己收到車主吐槽，自己的電動(dòng)車已經(jīng)提車幾個(gè)月，但是小區(qū)停車位，始終無(wú)法安裝私人充電樁，用車使用體驗(yàn)大打折扣。關(guān)于車主申請(qǐng)充電樁被拒的原因，也是五花八門，電容量、停車位、安全隱患都是卡死車主的“必殺技”，對(duì)此，沈暉也表示，用戶被物業(yè)拿捏的死死的。

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而且以威馬汽車為例，今年，威馬交付了4萬(wàn)多臺(tái)車,但隨車配送的充電樁，卻有近2萬(wàn)根送不出去，主要原因就是小區(qū)私人停車位無(wú)法安裝充電樁。

此外，此前央視也曾報(bào)道過(guò)電動(dòng)車車主安裝充電樁成難題的專題。

央視記者在北京一些小區(qū)了解到，因?yàn)樾^(qū)充電配套容量不足，有些小區(qū)已經(jīng)停止裝充電樁。有一個(gè)小區(qū)里目前有近200臺(tái)新能源車，其中100多臺(tái)無(wú)法在小區(qū)內(nèi)充電，只能選擇離家?guī)坠镞h(yuǎn)的公共充電樁充電。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在北京的1.2萬(wàn)個(gè)居民小區(qū)中，有2700個(gè)是老舊小區(qū)，戶均停車位不足0.5個(gè)，近40%的私人電動(dòng)汽車車位根本不具備安裝充電樁的電容條件。

而今，隨著新能源汽車銷量逐步爆發(fā)，關(guān)于充電的問(wèn)題，也開始出臺(tái)相應(yīng)的政策進(jìn)行指引。

今年5月份，國(guó)家發(fā)展改革委、國(guó)家能源局發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步提升充換電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實(shí)施意見（征求意見稿）》。

其中指出，小區(qū)具備安裝條件的，居住社區(qū)管理單位和業(yè)主委員會(huì)，不得阻撓用戶建樁。

推進(jìn)既有居住社區(qū)充電樁建設(shè)，制訂既有居住社區(qū)充電樁建設(shè)改造行動(dòng)計(jì)劃；

嚴(yán)格落實(shí)新建居住社區(qū)配建要求，新建居住社區(qū)要落實(shí)100%固定車位預(yù)留充電樁建設(shè)安裝條件，滿足直接裝表接電需要；

創(chuàng)新居住社區(qū)充電服務(wù)商業(yè)模式，鼓勵(lì)“臨近車位共享”“多車一樁”等新模式。