杜卡迪(Ducati)將從2023年開始取代Energica成為FIM MotoE系列的唯一摩托車供應(yīng)商，而這家意大利公司的新電動賽車原型已經(jīng)在米薩諾進行了測試以首次亮相賽道。

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眼下，電動賽車面臨著跟電動公路車基本相同的問題--這些問題是鋰電池的尺寸、重量和相對較低的比能量以及這些電池在高速打開油門時所經(jīng)歷的快速電力消耗。

截止到目前，MotoE系列一直由電動摩托車專家Energica提供，其Ego的Corsa比賽版功率約為160馬力，最高速度約為270km/h。而其約20kWh的鋰離子電池組使賽車成為了一個絕對的大塊頭，據(jù)悉，它的最低重量有262公斤，而MotoGP賽車的最低重量為157公斤--即使車上有這么多電池，MotoE賽車也只能在赫雷斯等賽道上進行7圈比賽。MotoGP賽車在赫雷斯進行了46圈的比賽，攜帶22升的化石燃料，重量約為16公斤左右。

這里不妨讓我們討論一下：一升汽油可攜帶約8.9kWh的能量，因此，當(dāng)一輛MotoGP摩托車駛出維修站時，22L的油箱意味著車上有近196kWh。即使假設(shè)通過內(nèi)燃機將能量轉(zhuǎn)化為扭矩的效率相對較低，很明顯，鋰對頂級賽車隊仍是一個挑戰(zhàn)。功率從來都不是問題，電動車能夠?qū)崿F(xiàn)非凡的電機性能，而瓶頸在于電池。

不過從歷史上看，賽車一直是汽車行業(yè)的一個寶貴的技術(shù)試驗臺，杜卡迪顯然看到了電動摩托車的前景和潛力。

杜卡迪CEO Claudio Domenicali在10月宣布這一決定時說道：“這項協(xié)議對杜卡迪來說來得正是時候，杜卡迪多年來一直在研究電動動力系統(tǒng)的情況。我們將努力為國際摩聯(lián)Enel MotoE世界杯的所有參與者提供高性能、以輕盈為特點的電動摩托車......輕量化一直是杜卡迪的DNA，由于電池的技術(shù)和化學(xué)成分正在迅速發(fā)展，我們相信我們可以取得優(yōu)異的成績。”

今天，大家首次看到了自行車本身，杜卡迪發(fā)布了其V21L原型車在賽道上的照片，車上坐著的是長期的工廠測試車手Michele Pirro。

目前還沒有公布任何技術(shù)細(xì)節(jié)，據(jù)推測，像重量、功率、電池容量之類的東西都還沒有定論，在2023年首次比賽之前顯然還有很多開發(fā)工作要做。

不過Pirro在一份新聞聲明中說道：“這輛賽車非常輕，它已經(jīng)有了很好的平衡性。此外，在第一個開放階段的油門連接和人體工程學(xué)跟MotoGP賽車非常相似。如果不是因為安靜以及處于對這次測試的考慮，我們決定將動力輸出限制在只有70%的性能，我很容易想象到我在騎我的摩托車。”