“歐美和日本汽車市場都經(jīng)歷過行業(yè)洗牌重組階段，中國市場也不例外。未來一段時間內(nèi)，無論合資品牌還是自主品牌兩級分化開始加速，至少一半的品牌將會消失。”4月28日，汽車行業(yè)分析師任萬付對記者表示。

趕在4月末尾兩天，上市車企一季報密集發(fā)布。

時代周報記者梳理財報發(fā)現(xiàn)，港A兩市10家上市車企營收凈利“降”字當頭，除兩家車企實現(xiàn)凈利正增長外，上汽集團(600104.SH)、廣汽集團(601238.SH)等8家車企大幅跳水超80%，利潤合計共蒸發(fā)140.17億元。

“不少車企營收利潤雙降，但還是保證了一定研發(fā)費用的權(quán)重。”4月28日，中國汽車流通協(xié)會常務(wù)理事賈新光對時代周報記者表示，疫情催生了不少新業(yè)態(tài)，包括轉(zhuǎn)產(chǎn)口罩等業(yè)務(wù)，車企要打開思路抓住當下市場。

值得關(guān)注的是，疫情下，行業(yè)洗牌整合亦在加速，前有東風和雷諾“分手”，后有獵豹汽車工廠被吉利托管……

“歐美和日本汽車市場都經(jīng)歷過行業(yè)洗牌重組階段，中國市場也不例外。未來一段時間內(nèi)，無論合資品牌還是自主品牌兩級分化開始加速，至少一半的品牌將會消失。”4月28日，汽車行業(yè)分析師任萬付對時代周報記者表示。

北汽暴跌95.1%

4月27日，國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，1―3月，汽車制造業(yè)利潤總額同比下滑80.2%，僅為209.4億元。而此前，中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，一季度，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量同比分別下降45.2%和42.4%。汽車產(chǎn)業(yè)景氣指數(shù)ACI為6，較2019年四季度下降21點。

從國內(nèi)車市交出的首季成績單來看，疫情對上市車企的沖擊，導致多家公司大幅凈利跳水、甚至出現(xiàn)虧損。

時代周報記者梳理各上市車企一季報發(fā)現(xiàn)， 8家車企凈利同比跌超八成，利潤合共蒸發(fā)140.17億元。而長城汽車(601633.SH)、江淮汽車(600418.SH)4家車企出現(xiàn)虧損，其中，長城虧損6.5億元領(lǐng)銜，江淮凈利同比下滑幅度最大，達-650.70%。

具體來看，過往的“車市印鈔機”上汽集團一季度凈利潤為11.21億元，同比下降86.42%，較去年同期少賺超70億元;廣汽凈利同比下滑95.73%至1.18億元，較去年同期少賺26.6億元。

疫情下，多家上市車企集團的合資“利潤奶牛”亦遭遇重擊。

其中，北京汽車(01958.HK)今年一季度歸母凈利同比下滑95.1%至6084.98萬元。北京汽車稱，受疫情沖擊，整車銷量較去年同期有較大幅度下滑，導致集團效益下降。

野村4月28日研報稱，北京奔馳仍然是北汽主要收入來源，抵消了北京現(xiàn)代和北京品牌的虧損;預計這兩大品牌將繼續(xù)虧損，今年或會失去更多的市場份額。

防疫成研發(fā)新方向

值得關(guān)注的是，在一片跌勢中，長安汽車(000625.SZ)和江鈴汽車(000550.SZ)成為車市少數(shù)實現(xiàn)凈利逆勢增長的上市車企，漲幅超130%。

長安財報顯示，該公司一季度歸母凈利為6.31億元，同比增長130.1%，實現(xiàn)扭虧為盈。其中，盈利的主要因素與外部投資有關(guān)。

其此前在業(yè)績預告中稱，全資子公司重慶長安新能源汽車科技有限公司引入戰(zhàn)略投資者，公司放棄增資優(yōu)先認購權(quán)，增加了當期非經(jīng)常性損益。時代周報記者在其財報中看到，該筆非經(jīng)常性損益為20.84億元。

“去年3―4季度開始經(jīng)營持續(xù)改善，于第四季度實現(xiàn)基本盈虧平衡，并在今年一季度實現(xiàn)盈利，全面釋放了企業(yè)減虧、銷量逆勢扭轉(zhuǎn)、轉(zhuǎn)型成果已見成效等利好。”4月29日，長安對時代周報記者稱。

江鈴汽車方面，財報顯示，其凈利潤6946.23萬元，同比增長176.10%。對此，江鈴方面稱，主要是持續(xù)推動降本增效及嚴控費用支出。值得關(guān)注的是，疫情期間，作為國內(nèi)救護車生產(chǎn)企業(yè)之一，江鈴共收到超4000臺救護車訂單。

其實，除了江鈴，比亞迪(002594.SZ)、上汽通用五菱、廣汽等紛紛跨界生產(chǎn)口罩、消毒液等防疫物資。比亞迪在財報中稱，口罩生產(chǎn)預計將為集團的銷售收入及盈利增長提供正面貢獻。

賈新光認為，疫情下，車企利用閑置產(chǎn)能跨界生產(chǎn)防疫物資，值得提倡，此外，布局一些與自動駕駛相通的人工智能產(chǎn)品也是方向。“車企要打開思路，一些短期亮點或長遠市場一定要抓住。”他對時代周報記者說道。

值得關(guān)注的是，疫情亦讓汽車防疫成為研發(fā)新方向乃至營銷新賣點。據(jù)了解，包括吉利、廣汽、長安等車企都宣布投入對健康車的研發(fā)。其中，吉利今年2月宣布投資3.7億元啟動具備病毒防范功能的“全方位健康汽車”研發(fā)工作，目前已有一定進展。

4月28日，吉利汽車對時代周報記者稱，除了3月上市的首款健康車ICON外，已量產(chǎn)落地的CN95濾芯面對所有車主免費更換升級，目前第二輪升級亦已開啟。

觸底回暖洗牌加速

進入二季度，如何恢復車市元氣成為關(guān)鍵，政策的紅利接連釋放，而賣車則成為車企的頭等大事。

除不斷加碼產(chǎn)品外，不少車企老總親自直播“帶貨”：上汽乘用車副總經(jīng)理俞經(jīng)民和網(wǎng)紅主播“G僧東”同臺直播;一汽大眾高管與經(jīng)銷商聯(lián)手啟動“66天團眾星直播”;福特高層劉曰海、霍靜、熊毅等親自帶貨講解探險者等，一時間，車企高管紛紛涌進直播間。

與此同時，讓利促銷刺激消費亦成為措施之一。

4月29日，上汽集團方面人士對時代周報記者稱，該集團超40款新車將在上海“五五購物節(jié)”期間展開優(yōu)惠活動，其中涵蓋榮威、名爵、MAXUS、大眾、別克等9大品牌。

值得關(guān)注的是，疫情之下，中國汽車行業(yè)新一輪整合潮開啟。

“中國汽車行業(yè)洗牌早幾年就已經(jīng)出現(xiàn)了，只不過是以造車新勢力購買資質(zhì)給掩蓋了，隨后鈴木退出中國曾引起一陣唏噓。但從去年長安PSA被出售到現(xiàn)在東風雷諾退出，行業(yè)洗牌開始加速。未來一段時間內(nèi)，分化開始加速，至少一半的品牌將會消失。”任萬付對時代周報記者說道。