美國政府是波音公司的堅強后盾。特朗普曾多次在公開場合表示對波音的支持，近日更是表示，如果波音需要的話，美國政府準(zhǔn)備好幫助波音。近期，美國財政部考慮為波音和通用電氣提供170億美元的援助。美國還在今年2月將對空客飛機和零部件的進口關(guān)稅從10%提高到15%，避免空客借機搶奪波音市場。

時隔15個月，波音(Boeing)737 MAX邁出復(fù)飛關(guān)鍵一步。

當(dāng)?shù)貢r間6月29日，一架波音737 MAX飛機從華盛頓州西雅圖的波音機場起飛，進行了數(shù)小時的首輪飛行測試。這是該機型自2019年3月因墜機事故而停飛以來的首次飛行。

《西雅圖時報》報道稱，波音737 MAX客機在6月29日到7月1日的三天中，分別進行了2小時、4小時以及97分鐘的試飛。在為期三天的測試中，美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)的飛行員和工程師評估了涉及兩次致命墜機事故的自動飛行控制系統(tǒng)。

“我們正遵循嚴(yán)謹(jǐn)?shù)某绦颍⑿枰恍r間來徹底審查波音公司的工作。只有在聯(lián)邦航空管理局安全專家認(rèn)為飛機符合認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)后，我們才會取消飛機的停飛命令。”美國聯(lián)邦航空管理局表示，測試得到的數(shù)據(jù)仍需評估，并且還有其他工作需要完成。

無疑，這次飛行測試，對陷入有史以來最嚴(yán)重企業(yè)危機的波音公司關(guān)系重大。

喜憂參半

路透社援引知情人士稱，如果美國聯(lián)邦航空管理局在這次試飛期間發(fā)現(xiàn)新的問題，波音公司需要再作額外修正。但若試飛順利，美國聯(lián)邦航空管理局將批準(zhǔn)新的飛行員培訓(xùn)程序和其他審查，737 MAX可能要到9月才會被批準(zhǔn)復(fù)飛。

這意味著波音737 MAX有望在今年年底前在美國恢復(fù)航行。不過，歐洲和加拿大的監(jiān)管機構(gòu)或仍將要求波音公司作出更多修改。

受試飛消息影響，波音公司股價6月29日當(dāng)日收盤大漲14.4%，報194.49美元。

好消息接踵而至。7月1日，阿聯(lián)酋宣布，目前正在考慮將波音737 MAX飛機返回阿聯(lián)酋領(lǐng)空。據(jù)悉，迪拜廉價航空公司Flydubai是波音的第二大客戶。

“GCAA與波音和阿聯(lián)酋運營商緊密合作，以確保B737 MAX自從兩次悲劇性事故停飛后恢復(fù)服務(wù)。我們正與美國聯(lián)邦航空局和波音公司就認(rèn)證的各個方面進行定期討論，包括設(shè)計、試飛和對機組人員的培訓(xùn)。”通用民航總局(GCAA)局長Saif Mohammad Al-Suwaidi表示。

隨著喜悅一同到來的，是波音公司被取消訂單的壞消息，這也加劇波音公司不斷上升的財務(wù)壓力。

當(dāng)?shù)貢r間6月29日，據(jù)英媒報道，挪威航空公司已經(jīng)和波音公司取消訂單，預(yù)定的飛機數(shù)量高達(dá)97架，價值106億美元，并要求波音賠償在飛機停飛和引擎故障造成的經(jīng)濟損失。

7月3日，有消息稱，波音公司決定放棄“空中女王”747大型噴氣式客機。不過，此消息在當(dāng)天下午遭到波音公司否認(rèn)，并表示該機型訂單能維持2年以上。

折斷雙翼

“全球第一大飛機制造商”波音公司的劫難源于空難。

5個月內(nèi)的兩起空難共造成346人遇難，機型均為737 MAX 8客機，原因均關(guān)聯(lián)防失速的“機動特性增強系統(tǒng)(MCAS)”。至此，波音公司在全球范圍內(nèi)遭遇了前所未有的信任危機，宛如飛機折斷雙翼，從云端跌落。

隨后，該型客機全球停飛。華爾街公司Melius Research和Jefferies估算稱，禁飛給波音公司帶來的成本損失可能在10億―50億美元之間。

今年1月21日，波音公司宣布正式停產(chǎn)波音737 MAX。值得一提的是，波音737 MAX機型是波音公司最賣座的產(chǎn)品。波音公司2018財年年報顯示，截至2019年1月31日，公司總計獲得737 MAX訂單5012筆，交付376筆，未交付4636筆—約占波音全機型訂單總額的80%。

據(jù)福布斯預(yù)計，每年737 MAX型號飛機訂單可為波音公司帶來320億美元的收入。而波音2018年營收總額為1010億美元，這意味著，737 MAX帶來了近三分之一的收入。

受737 MAX拖累，2019年，波音公司20年來首次出現(xiàn)虧損，全年銷售收入765.59億美元，較2018年下跌24%，虧損超過6億美元。

雪上加霜的是，新冠肺炎疫情突如其來，波音公司訂單被大量取消。今年5月，波音公司交付的飛機只有4架，是60年來交付數(shù)量最低的一個月。

艱難自救

內(nèi)外交困的波音也踏上了漫漫自救之途。

首先是高層換帥，1月13日，董事會現(xiàn)任主席戴維·卡爾霍恩(David Calhoun)正式接任波音總裁兼CEO。

其次是壓縮成本，停產(chǎn)、裁員和停薪成為主要手段。波音宣布將在2020年底前在全球16萬名員工中裁員10%。

然后是復(fù)產(chǎn)737 MAX機型。波音公司于5月27日宣布，已經(jīng)在位于華盛頓州的倫頓工廠，以較低的生產(chǎn)速率恢復(fù)737 MAX的生產(chǎn)。

波音公司也曾尋求美國政府的幫助，希望美國政府向波音及其他美國航空業(yè)制造商提供至少600億美元貸款擔(dān)保，以應(yīng)對疫情沖擊。

但由于不愿接受政府設(shè)定的苛刻條件，波音最終還是沒有申請美國對航空業(yè)的救濟，轉(zhuǎn)而通過發(fā)債融資250億美元。《紐約時報》報道稱，未來6個月，波音的首要任務(wù)是集資以償還貸款。

毋庸置疑，美國政府是波音公司的堅強后盾。特朗普曾多次在公開場合表示對波音的支持，近日更是表示，如果波音需要的話，美國政府準(zhǔn)備好幫助波音。近期，美國財政部考慮為波音和通用電氣提供170億美元的援助。美國還在今年2月將對空客飛機和零部件的進口關(guān)稅從10%提高到15%，避免空客借機搶奪波音市場。

總體而言，此次飛行測試是737 MAX復(fù)飛的關(guān)鍵一步。不過，波音似乎還不能高興得太早。

《西雅圖時報》認(rèn)為，盡管完成聯(lián)邦航空管理局的試飛是重要一步，但737 MAX客機還有一系列關(guān)鍵工作需要完成。即使沒有因新冠肺炎疫情而導(dǎo)致的飛機需求不足等復(fù)雜因素，737 MAX客機的復(fù)飛也可能要花一年或更長時間。

而且，新冠肺炎疫情依舊在全球蔓延，航空業(yè)漫漫寒冬仍在繼續(xù)。