在電動化入場者們看來，來自資本、人才、技術(shù)的競爭壓力，不容回避。但在更多的傳統(tǒng)車企眼中，電動化產(chǎn)品可能是其生存下去的“救命稻草”。

日產(chǎn)汽車公司7月28日表示，預(yù)計本財年(2020年4月至2021年3月)公司將虧損6700億日元(1美元約合105日元)。而此前，日產(chǎn)今年5月發(fā)布的財報顯示，2019財年公司虧損6712億日元。最新業(yè)績預(yù)期意味著日產(chǎn)或?qū)⑦B續(xù)兩個財年出現(xiàn)巨額虧損。日產(chǎn)當(dāng)天發(fā)布的季度財報顯示，今年4月至6月，公司全球銷售額同比下降50.5%至1.1741萬億日元，當(dāng)季虧損約2856億日元，而去年同期利潤約為64億日元。日產(chǎn)社長兼首席執(zhí)行官內(nèi)田誠當(dāng)天在財報說明會上表示，受新冠疫情影響，全球汽車市場需求驟降，日產(chǎn)銷量嚴(yán)重下滑，工廠開工率也大幅下降，經(jīng)營形勢非常嚴(yán)峻。

此時的日產(chǎn)汽車太需要一顆扭轉(zhuǎn)乾坤的“神丹妙藥”，一直表示技術(shù)是其血液中基因的日產(chǎn)汽車將更多的希望押寶在了純電動車型Ariya上。正如內(nèi)田誠所說，日產(chǎn)汽車希望通過包括Ariya在內(nèi)的新車型，來證明企業(yè)如何利用日產(chǎn)汽車的企業(yè)價值，來實現(xiàn)穩(wěn)定增長。而這，也是“NissanNEXT”企業(yè)轉(zhuǎn)型計劃的重要組成部分，根據(jù)內(nèi)田誠解讀的企業(yè)轉(zhuǎn)型計劃，日產(chǎn)汽車預(yù)計到2021財年，包括中國在內(nèi)的全球目標(biāo)設(shè)定為經(jīng)營利潤率恢復(fù)到2%以上;截至2023財年，恢復(fù)至5%。為實現(xiàn)這個目標(biāo)，有兩種方式：一方面要精簡固定成本和控制產(chǎn)能;另一方面，在產(chǎn)品研發(fā)層面，繼續(xù)對未來進(jìn)行投資。

車企的數(shù)字化轉(zhuǎn)型是必經(jīng)之路，電動化產(chǎn)品是第一步，但車企想要完成整個價值鏈的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，還需要一個并不短的過程。

當(dāng)前，包括日產(chǎn)汽車在內(nèi)的重點(diǎn)車企都處于數(shù)字化轉(zhuǎn)型的第一個階段，即打造有看點(diǎn)的純電動車產(chǎn)品，去加持產(chǎn)品力，進(jìn)而達(dá)到提振產(chǎn)品的整體銷量的目的。

我們看到一個趨勢，就是越來越多的車企將搭載著高科技的產(chǎn)品首先投放在中國市場，大家都明白消費(fèi)者的態(tài)度最重要。得益于中國互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的繁榮和高滲透率，中國消費(fèi)者對于智能型電動車表現(xiàn)出來的歡迎程度比別的國家更高。數(shù)據(jù)顯示，與2018年的68%相比，2019年消費(fèi)者對汽車網(wǎng)絡(luò)安全的擔(dān)心下降了4%至64%。而這也是中國市場的優(yōu)勢。