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在今年1月初的CES上，梅賽德斯宣布，它將成為第一家獲得SAE三級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)認(rèn)證的汽車(chē)公司。周四，當(dāng)該汽車(chē)制造商確認(rèn)其Drive Pilot ADAS（自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)）現(xiàn)在符合內(nèi)華達(dá)州第482A章的要求時(shí)，這成為了官方的說(shuō)法，該章規(guī)定了在該州道路上使用自動(dòng)駕駛車(chē)輛技術(shù)。這使得Drive Pilot成為目前美國(guó)唯一合法的3級(jí)系統(tǒng)。

"MBUSA總裁兼首席執(zhí)行官Dimitris Psillakis在周四的新聞聲明中說(shuō)："對(duì)創(chuàng)新的堅(jiān)定承諾從一開(kāi)始就一直指導(dǎo)著梅賽德斯-奔馳。"作為美國(guó)市場(chǎng)上第一家獲得三級(jí)條件自動(dòng)駕駛認(rèn)證的汽車(chē)公司，延續(xù)這種領(lǐng)導(dǎo)力并慶祝這一不朽的成就，對(duì)每個(gè)人來(lái)說(shuō)都是一個(gè)非常自豪的時(shí)刻。"

根據(jù)美國(guó)國(guó)家公路運(yùn)輸安全管理局（NHTSA）的定義，3級(jí)能力將使車(chē)輛在參與時(shí)能夠處理 "所有方面的駕駛"，但仍需要司機(jī)足夠的注意力，以便在必要時(shí)及時(shí)控制。這比我們今天看到的二級(jí)系統(tǒng)，如特斯拉的 "完全自動(dòng)駕駛"、福特的藍(lán)色巡航和通用汽車(chē)的超級(jí)巡航，要高出一大截。所有這些基本上都是額外能力的高速公路巡航控制，在這種情況下，司機(jī)必須保持他們的注意力在駕駛上，通常保持他們的手在方向盤(pán)上或至少在方向盤(pán)附近，并對(duì)ADAS正在做的事情負(fù)責(zé)，而它正在做。這與特斯拉銷(xiāo)售的 "騎士 "式ADAS的前景和二級(jí)自動(dòng)駕駛的實(shí)際能力相去甚遠(yuǎn)。

據(jù)奔馳公司稱(chēng)，"在合適的高速公路路段和交通密度較高的地方"，奔馳的Drive Pilot系統(tǒng)可以在40英里/小時(shí)以?xún)?nèi)接管碰碰車(chē)的爬行任務(wù)，而司機(jī)不需要將手放在方向盤(pán)上。當(dāng)啟動(dòng)時(shí)，該系統(tǒng)處理保持車(chē)道的任務(wù)，與交通流保持一致，導(dǎo)航到編入導(dǎo)航系統(tǒng)的目的地，甚至?xí)?duì) "意外的交通情況作出反應(yīng)并獨(dú)立處理，例如，在車(chē)道內(nèi)進(jìn)行規(guī)避動(dòng)作或進(jìn)行制動(dòng)動(dòng)作"。

為了完成這些壯舉，Drive Pilot系統(tǒng)依靠一套嵌入整個(gè)車(chē)輛的傳感器，包括視覺(jué)攝像機(jī)、LiDAR陣列、雷達(dá)和超聲波傳感器，以及用于傾聽(tīng)接近的緊急車(chē)輛的音頻麥克風(fēng)。該系統(tǒng)甚至將其車(chē)載傳感器數(shù)據(jù)與它從GPS接收到的數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，以確保它確切地知道它在路上的位置。

Drive Pilot目前只適用于2024年的S級(jí)和EQS轎車(chē)。這些車(chē)已經(jīng)在生產(chǎn)中，第一批車(chē)應(yīng)該在今年下半年到達(dá)拉斯維加斯大道。

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