隨著市場認(rèn)可度地不斷提高，比亞迪“刀片電池”也在不斷擴(kuò)大其在全球范圍內(nèi)的業(yè)務(wù)版圖。財聯(lián)社記者近日獲悉，比亞迪旗下弗迪電池正在對相關(guān)海外市場人員進(jìn)行招聘，其中便包括熟悉印度市場進(jìn)出口政策的關(guān)務(wù)和物流人員。

對于弗迪電池是否將進(jìn)入到印度市場，比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人表示“不予置評”。不過，另一則消息卻與該計劃十分吻合。

就在弗迪電池展開招聘的同時，業(yè)界有消息傳出，豐田汽車將與印度瑪魯?shù)倥c鈴木的合資公司瑪魯?shù)兮從綧aruti Suzuki合作，共同開發(fā)印度的電動車市場，首款電動車型或為中型SUV，其代號為YY8。此外，雙方還將基于可擴(kuò)展的40L滑板平臺（代號為27PL）開發(fā)至少5款產(chǎn)品，而這些產(chǎn)品有望搭載比亞迪的“刀片電池”。

豐田與瑪魯?shù)兮從鞠Ｍ軌蛎磕曷?lián)手銷售12.5萬輛電動車，其中印度市場6萬輛。據(jù)印度當(dāng)?shù)孛襟w報道，瑪魯?shù)兮從鞠Ｍ浼冸妱覵UV的價格控制在130萬至150萬盧比（約合人民幣10.98萬至12.67萬元）之間。

豐田與比亞迪的合作由來已久，2020年3月，雙方各持股50%、總部位于深圳的比亞迪豐田電動車科技公司正式成立。按照計劃，豐田將在今年年底針對中國市場推出一款基于比亞迪e3.0平臺打造、搭載“刀片電池”的全電動小型轎車，售價可能低于20萬元。

無論是印度還是中國市場，豐田在單車定價上相對較低，正是得益于“刀片電池”相對低廉的成本。“刀片電池”作為磷酸鐵鋰電池，成本低于三元鋰電池，但其能量密度又遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池。瑪魯?shù)兮從径麻L巴伽瓦曾表示，“成本較高的新能源汽車從根本上就無法在以銷售廉價車型為主的印度汽車市場上立足。”因此，“刀片電池”進(jìn)入印度市場也就有了更多機(jī)會和可能性。

與此同時，比亞迪對印度這一新興的電動車市場垂涎已久。早在2013年，比亞迪K9就成為印度市場上首款純電動巴士，開啟了該國公交電動化的先河。2019年比亞迪在印度收獲了1000輛純電動巴士的訂單。

今年2月初，比亞迪首批30輛e6正式在印度交付。據(jù)了解，該車在印度售價為296萬盧比（約合人民幣25萬元），主要用途為出租網(wǎng)約車使用。比亞迪印度已在8個城市指定了6家經(jīng)銷商，并開始向B端客戶銷售。在對e6進(jìn)行推廣時，比亞迪印度重點(diǎn)推介了其搭載的“刀片電池”。

事實(shí)上，印度政府對新能源汽車的推廣尤為重視。在2017年，印度政府就曾表示，印度將在2030年停售燃油車，全面迎接電動化的到來。印度政府為促進(jìn)本國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，計劃在未來5年內(nèi)投入2600億盧比（約合227億人民幣），為生產(chǎn)新能源汽車的企業(yè)提供補(bǔ)貼。

盡管有著相當(dāng)誘人的補(bǔ)貼政策，但由于印度市場的復(fù)雜性，電動車在該國的推廣并不盡如人意。

在行業(yè)分析人士看來，除了豐田和比亞迪這樣的非本土車企以外，特斯拉和福特在進(jìn)入印度生產(chǎn)的過程中也正經(jīng)歷著多番波折，而政府對于當(dāng)?shù)剀嚻蟮谋Ｗo(hù)也“勸退”了不少車企。“最終‘刀片電池’是否能夠借助豐田打入印度市場，還要看實(shí)際落地的情況。”該人士表示。

關(guān)鍵詞： 比亞迪ldquo刀片電池rdquo或假道豐田輸出印度