隨著新能源汽車銷量的逐年攀升，我國動力電池裝車量也迅速爬坡。2017年至2021年，裝機(jī)量從36.4GWh提升至154.5GWh，實現(xiàn)裝車配套的動力電池企業(yè)數(shù)量卻從102家縮減為58家。動力電池行業(yè)的集中度逐年提高，寧德時代（300750.SZ）龍頭地位一時難以撼動，第二梯隊電池廠商尋求擴(kuò)大市場份額，擴(kuò)產(chǎn)成為當(dāng)前形勢下共同的選擇，隨之而來的，是龐大的人力需求與人才爭奪戰(zhàn)。

普工

引進(jìn)1名新人獎千元，

招得多走得多

某大型鋰電池廠的普通操作員王虎（化名），最近忙著在地方論壇、貼吧發(fā)布工廠的普工招聘公告，并附上了自己的微信號。

“每推薦一個人成功入職，我能拿1000元，被推薦人也有1500元的入職獎。”王虎告訴紅星資本局，“應(yīng)聘者面試和體檢通過后第二天就能入職，包吃包住，每個月最低能拿到凈收入6000元以上，工作主要負(fù)責(zé)看機(jī)器，按按鈕，檢測產(chǎn)品。

紅星資本局了解到，鋰電池生產(chǎn)工藝流程分為三大工段：極片制作，電芯制作，電池組裝。前兩個工段目前幾乎由自動化生產(chǎn)線完成，只有部分轉(zhuǎn)運(yùn)和調(diào)試設(shè)備有人工參與，也就是王虎所說的看機(jī)器、按按鈕。最后一個工段才需要大量人力，目前國內(nèi)電池生產(chǎn)商大部分采用人工為主的模組產(chǎn)線，一條產(chǎn)線二三十個工序，至少需要50人工。

“身體健康，會讀會寫26個英文字母，會簡單計算就行。留廠過年加班，所有獎金、紅包加起來，當(dāng)月收入能過萬元。”王虎告訴紅星資本局，即便如此，普工的流失率還是逐年上升，主要原因是各大鋰電池廠都缺人，中小型工廠提高了薪酬待遇。

紅星資本局了解到，寧德時代的普工綜合收入為5000-7000元，中航鋰電為6000-8500元，天輝新能源鋰電為9000元以上。“很多電池廠都在同一地區(qū)，待遇上都是包吃包住、五險一金。工作內(nèi)容相同，月收入高1000元就很有吸引力了。我們招得多，走得也多。”

獵頭

你挖我我挖你

待遇就“卷”上去了

鋰電行業(yè)的技術(shù)性與高級管理人才一直是稀缺資源，多個專門的電池人才招聘網(wǎng)站為此應(yīng)運(yùn)而生。

已經(jīng)從業(yè)3年的獵頭張晗（化名）告訴紅星資本局，近幾年各大鋰電池企業(yè)的招聘崗位數(shù)量猛增，尤其是技術(shù)和管理崗，幾乎每年翻倍。以天能電池為例，2018-2021年，該公司全網(wǎng)職位發(fā)布分別為175、256、648、1078個。

“所有企業(yè)都想要資深人才。”這是張晗最想吐槽的地方，“今年你挖我，明年我挖你，人才的待遇坐火箭一樣上漲。鋰電池PACK工程師、BMS電子工程師、工藝工程師、電芯研發(fā)工程師等熱門技術(shù)崗，年薪能上20-30萬元。一些‘急求’崗位，除了薪資面談，還可能有股權(quán)激勵。”

“熟手哪有那么多？相比寧德時代等大廠，中小企業(yè)只能通過提高薪酬吸引人才，但遇到頂尖人才，大廠能拿出更好的待遇。”有獵頭透露，某大廠給一位資深動力電池電芯設(shè)計師開出了中小企業(yè)3倍的薪酬。

獵頭們還會關(guān)注知名院校相關(guān)專業(yè)的應(yīng)屆畢業(yè)生，等他們工作1-2年就可以下手挖人。材料學(xué)、無機(jī)化學(xué)、有機(jī)化學(xué)、物理、表面、界面、熱力學(xué)、動力學(xué)、工程機(jī)械加工、電子電路技術(shù)專業(yè)都是關(guān)注重點。

此外，鋰電池企業(yè)還不斷擴(kuò)大海外版圖，近幾年，語言類、進(jìn)出口政策類與物流人員的需求也不斷增長。

背景

材料漲價+車企催貨

動力電池掀擴(kuò)產(chǎn)潮

據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)，2021年我國動力電池裝車量累計154.5GWh，同比增長142.8%。全球排名前10的動力電池企業(yè)，有5家都是中國企業(yè)。

動力電池行業(yè)的集中度也逐年提高，據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）的數(shù)據(jù)，2017年至2021年，實現(xiàn)裝車配套的動力電池企業(yè)數(shù)量從102家縮減為58家，排名前10的企業(yè)裝車量占比從82.8%提升至92.2%。

與此同時，國內(nèi)動力電池原材料延續(xù)了2021年的漲勢。2月25日，據(jù)上海鋼聯(lián)數(shù)據(jù)，電池級碳酸鋰每噸均價47.5萬元；金屬鋰每噸均價265萬元。電池級氫氧化鋰、三元材料價格也持續(xù)上漲。上海歐金實業(yè)有限公司電池級氫氧化鋰最新報價每噸42萬元。

上有原材料漲價，下有整車企業(yè)催促交貨，電池廠商尋求擴(kuò)大市場份額，這些因素都促使電池企業(yè)擴(kuò)產(chǎn)。

寧德時代曾公布擴(kuò)產(chǎn)規(guī)劃，2025年產(chǎn)能將達(dá)到600-700GWh；國軒高科（002074。SZ）2025年產(chǎn)能規(guī)劃目標(biāo)為300GWh；中創(chuàng)新航已量產(chǎn)及在建的電池產(chǎn)能超過100GWh，到2025年規(guī)劃產(chǎn)能將超過500GWh；蜂巢能源的2025年全球產(chǎn)能規(guī)劃目標(biāo)提升至600GWh。據(jù)不完全統(tǒng)計，至2025年我國本土鋰電池企業(yè)規(guī)劃產(chǎn)能已超過3TWh。

與擴(kuò)產(chǎn)同步，動力電池企業(yè)還在融資。2021年8月，寧德時代公告稱，現(xiàn)有資金無法完全滿足未來業(yè)務(wù)發(fā)展需要，擬募資不超過582億元。中創(chuàng)新航僅2021年就完成了120億元股權(quán)融資，投后估值達(dá)600億元。

這些資金，又將為搶人大戰(zhàn)提供充足的“彈藥”。有業(yè)內(nèi)人士告訴紅星資本局，預(yù)計很長時間內(nèi)，動力電池人才增長跟不上高速擴(kuò)張的行業(yè)需求，薪酬待遇也將水漲船高。

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