Blainjett的半球形旋翼概念帶來了一種完全獨特和左翼的VTOL飛行方式。該公司在開發(fā)Horizon eVTOL懸浮摩托時提出了這個想法的骨架并試圖解決如何產(chǎn)生大量有效的垂直推力而不占用大量空間或讓旁人接觸快速旋轉(zhuǎn)的螺旋槳的問題。

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針對這個問題，開發(fā)者可以使用一堆小型管道式風(fēng)扇，但小風(fēng)扇在VTOL升空和懸停模式下效率極低。懸停摩托將會把所有的飛行時間都花在懸停模式上，而小風(fēng)扇會扼殺它的耐力，更大的風(fēng)扇最終則會像危險的Hoversurf Scorpion那樣。

對此，Blainjett的解決方案是使用大的、可變間距的轉(zhuǎn)子以提高效率，但要把整個后退的一半掃盤藏在懸浮摩托的機(jī)身下面。據(jù)了解，他們使用從直升機(jī)世界改裝的分體式斜盤設(shè)計了一個系統(tǒng)，這樣每次進(jìn)入車身的縫隙時，葉片的螺距會立即下降到完全水平，然后當(dāng)它從另一側(cè)出現(xiàn)時又上升到一個正的升降螺距。

據(jù)Blainjett總裁Cary Zachary介紹稱，其結(jié)果是，該系統(tǒng)在飛機(jī)自上而下的占地面積上跟一組較小的管道式風(fēng)扇一樣多，但在推力輸出和效率上卻有巨大的優(yōu)勢--在每項指標(biāo)上都要高出兩到三倍。

這一切建立在一輛懸浮摩托上?，F(xiàn)在，該公司正在設(shè)計一種半旋翼、可巡航的無人機(jī)，從而以最大限度地利用這一想法并增加了一些有趣的細(xì)節(jié)以使事情變得更加有效。

Zachary在一份新的新聞稿中說道：“如果我們的實驗室測試?yán)^續(xù)按照目前的軌跡進(jìn)行，我們相信我們的（半旋翼配置）原型機(jī)將擁有任何旋翼式VTOL飛機(jī)中最有效的懸停和向前飛行的輪廓。”

這些話很有說服力，但這架新機(jī)器似乎提高了水平。它只運行兩個升降旋翼，但跟人們在典型的無人機(jī)上看到的相比，它們是不成比例的巨大，并且由于它們的可變螺距葉片，它們大概能處理VTOL飛行的所有微調(diào)和細(xì)微差別。

在VTOL和懸停操作中，無人機(jī)的頂部和底部機(jī)身在一系列板條中打開、將更大比例的旋翼掃面暴露在氣流中并獲得最大升力。然后，當(dāng)它開始在大型后推式螺旋槳的動力下向前移動時，這些板條就會合攏，升力旋翼開始以半旋翼模式運行，當(dāng)它們穿過機(jī)身時就會變平，當(dāng)它們在空中時又會變高。

在一定的空速下，升降旋翼能夠完全停止、指向兩側(cè)并開始充當(dāng)翅膀。無人機(jī)的機(jī)身本身在關(guān)閉時也被設(shè)計成一個機(jī)翼，而改變升降旋翼上的葉片間距的能力讓它們在巡航飛行中作為控制面運行。

這是一個巧妙的技巧--我們以前從未見過這樣的東西。但Blainjett的機(jī)翼里還有別的東西，因為在高速飛行時，寬大的機(jī)翼可能不再是一種優(yōu)勢并開始造成比它們更多的阻力。但這些不是普通的機(jī)翼，通過對其方向的完全控制，這種設(shè)計可以把它們當(dāng)作擺動翼當(dāng)。向后急劇傾斜時它們可以提供一種低阻力的巡航選擇。

因此，你所得到的是一個在一個非常緊湊的地面上垂直升降的系統(tǒng)，它有兩個巨大的旋翼，而不是四個或更多更小的旋翼。如果空氣能夠順利地穿過機(jī)身的板條，那么可以看到這是一個在VTOL和懸停操作中超級高效的機(jī)器。然后在向前飛行時，則有另一個相當(dāng)大的螺旋槳、一個產(chǎn)生升力的機(jī)身及一套獨特的可調(diào)整的機(jī)翼，其在葉片間距和相對于機(jī)身的掃掠角方面都可以進(jìn)行微調(diào)。

Blainjett表示，它已經(jīng)建造了小規(guī)模的原型并在不同的飛行階段進(jìn)行了測試，這使其取得了驗證其預(yù)期升力和阻力的結(jié)果。眼下，這家公司已經(jīng)跟Fenris Electric Systems建立了伙伴關(guān)系以開發(fā)復(fù)雜和定制的飛行控制系統(tǒng)。

隨著測試的繼續(xù)，Blainjett正在尋求建立非排他性的開發(fā)和制造伙伴關(guān)系以實現(xiàn)技術(shù)的商業(yè)化，Zachary告訴《Unmanned Systems》雜志，他希望通過要求任何進(jìn)一步改進(jìn)技術(shù)的合作伙伴跟更廣泛的團(tuán)體分享他們的創(chuàng)新來加速發(fā)展。

關(guān)鍵詞： Blainjet半旋翼機(jī)概念有望實現(xiàn)前所