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賽龍軸承（Thordon Bearings）將為一種創(chuàng)新的集裝箱式風力推進系統(tǒng)提供其無油脂、自潤滑的ThorPlas-Blue軸承材料，該設計用于為所有商用船型減少燃料消耗和化石燃料排放。

據悉，這種剛性帆系統(tǒng)由兩位企業(yè)家Miles Keeney-Ritchie和Satchel Douglas開發(fā)，他們同時也是美國波士頓初創(chuàng)公司Aloft Systems的聯合創(chuàng)始人。作為一種剛性鋁和復合材料翼面，帆系統(tǒng)被放置在一個16米（53英尺）的海運集裝箱中，當風力足以推動船舶前行時，集裝箱會自動啟動帆系統(tǒng)。

賽龍軸承的4個ThorPlas-Blue軸承經過機加工后安裝在一個四分之一比例的原型上，使船帆能夠折疊、360度旋轉和旋轉，以優(yōu)化風力條件。一旦有船東合作試用該系統(tǒng)，賽龍軸承將供應材料用于全尺寸的集裝箱。

Aloft Systems公司工程負責人Satchel Douglas介紹說，“我們聯系了許多軸承制造商，但最后決定使用賽龍公司的材料，因為其材料具有盡可能的堅固性和低維護性，我們需要一種能承受高負荷和壓力的即裝即用解決方案。使用ThorPlas Blue可實現無維護、無潤滑脂、無腐蝕，這正是我們所尋找的。”

賽龍軸承北美地區(qū)經理Jason Perry表示，“Aloft Systems公司和我們具有完全相同的環(huán)境可持續(xù)性使命和精神，很高興從一開始就參與這個創(chuàng)新和重要的項目，共同使整個全球航運業(yè)轉向風動力推進。”

在全尺寸條件下，每艘船可安裝2個Aloft帆裝置，每個裝置包含2個長15米、寬3米的折疊帆，可以減少至少6%的燃料消耗和排放。根據不同的船舶的尺寸和配置，船上還可安裝更多的帆裝置，從而進一步節(jié)約燃料。當帆完全展開時，帆塔高出甲板達18.3米。

Aloft Systems公司首席執(zhí)行官Keeney Ritchie指出，“我們的目標不是替換船舶現有的推進系統(tǒng)，而是減少對化石燃料的依賴，幫助船東在不影響船舶運營的情況下實現減排目標。我們系統(tǒng)的美妙之處在于，船東可以在每次航行中改變船上的帆數量，能在燃料節(jié)約和貨物運能之間實現最佳平衡。因此，這不是一個固定的安裝，帆可以從一艘船移到另一艘船。”

既然風力推進技術已經成熟，那么海運行業(yè)就無需等待，只是需要一種可以輕松安裝并放入現有船的系統(tǒng)。Aloft Systems公司設計的這種模塊化、自動化大推力推進系統(tǒng)正是這樣做的，可以很容易的重吊到任何船舶的甲板上，無需進行船舶結構修改和管道工程以及布線，根部無需進入干船塢。

在陸上成功展示?比例的原型技術后，Aloft Systems公司現在正積極與船舶運營商合作，將在一艘遠洋船上試用全尺寸的版本。

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