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旅行車，很多人也親切稱它為“瓦罐”，而這樣的車型兼顧著轎車的操控性和SUV的裝載能力，可謂是好開且舒適還實用。不得不說，旅行車在國外一直很受歡迎，而至于國內市場，就是另一番景象了。簡單說，但凡是旅行車的定位，就注定小眾，很難走量。

在上個月，蔚來ET5推出了旅行車版本，也就是ET5T。分為兩個款型，分別為75kWh和100kWh，對應CLTC工況純電續航530km和680km。從電池續航到價格，蔚來ET5T(圖片|配置|詢價)和三廂版是一樣的，價格分別為29.8萬和35.6萬。如果我沒記錯的話，蔚來ET5T應該是30萬內首款純電動旅行車，而這款車的推出，也是吸引了眾人目光，至少我身邊不下5人在議論這款車，大家關注的點是價格合適，并且整車造型很協調，有美感。那么問題又來了，加持新能源標簽的旅行車能火嗎？

首先從宏觀層面來講，三廂車或者是SUV，都是偏“傳統”的車型，相對而言，旅行車屬于“非傳統”，這是燃油車時代的定義。而隨著新能源車時代的興起，大家更愿意打破傳統，接受新的事物。所以，我認為，新能源旅行車相比過去，會更有市場。當然，關鍵還得看產品本身。

說回蔚來ET5T，其定位中型車，車長4790mm，軸距2888mm，這樣的尺寸在我看來是剛剛好，和沃爾沃V60、奧迪A4 Avant這些“前輩”差不多塊頭，適合城區通勤，也適合開出去露營什么的，裝載能力是沒問題的。再一個，從外觀來看，蔚來ET5T的車身前半部分和三廂版沒有大的區別，而后半部分造型作為旅行車的精髓，設計上很協調，沒有違和感。簡單說，蔚來ET5T更像是旅行車和兩廂車的結合，看起來更符合多數人的審美，這是我認為設計上很成功一點。

再來說一個細節，相比于三廂版車型，蔚來ET5T沒有做太明顯的溜背，整個車頂要平直一些，這樣的好處是讓第二排乘員的頭部空間更從容一些。而說到空間，不得不提的是后備廂，由于是掀背設計，無論是后備廂開口還是放倒第二排座椅后的拓展空間，相比轎車都更有優勢，這是旅行車最基本的“能力”。

而蔚來ET5T做得更好的是，后備廂的實用性以及可玩性更是別出心裁。比如說后備廂蓋上有照明，同時后備廂內部兩側也有照明，并且還是可以取下來的照明燈設計。值得一提的是，在后備廂蓋上還設計了掛鉤，可以掛照明燈，也可以掛投影幕布等等。腦補下，在戶外露營的場景下，相比其它車型，蔚來ET5T是不是更好玩一些，而這些小心思，很好的拿捏了年輕人的心。畢竟選擇旅行車的人，是與眾不同的一群人，他們更熱愛生活，更愿意擁抱大自然。

阿川評車

最后，不得不提的是，作為一款純電動車，外放電功能怎能少得了。但蔚來ET5T需要選裝外放電裝置才能實現，大概了解了下，要3000多元，也可以通過租賃的形式。個人覺得，選擇旅行車不僅僅是圖個樣子，更多還是一種對生活的向往。相比過去燃油車，純電車在戶外的功能拓展性會更好，再比如長期原地吹空調，也不用擔心尾氣，這些都是新能源旅行車的優勢。不知道大家對蔚來ET5T怎么看？歡迎評論區留言討論。（文/Nic）

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