突破性進展!龍門大橋主航道橋正式進入鋼箱梁吊裝階段
(資料圖片)
來源:央視新聞客戶端
7月30日,廣西在建最長跨海大橋——龍門大橋項目迎來突破性進展:大橋主航道橋首節重265.2噸的鋼箱梁被成功提升并蕩移至滑移支架上,并緩慢滑移至預定位置,標志著龍門大橋正式進入鋼箱梁吊裝施工階段。
龍門大橋項目全長7.6公里,其中主航道橋采用主跨1098米單跨吊全漂浮體系鋼箱梁懸索橋,主跨鋼箱梁向兩側邊跨各延伸50米,全橋共需吊裝96節鋼箱梁。此次吊裝的是大橋西岸邊跨首節鋼箱梁,長10.93米、寬38.6米、高3.2米,重達265.2噸。
當天下午,載著鋼箱梁的運梁船靠岸拋錨定位后,施工人員下放纜載吊機吊具與鋼箱梁上臨時吊點連接,利用塔頂門架卷揚機作為蕩移及反拉系統的動力設備,將蕩移及反拉鋼絲繩與纜載吊機吊具連接。隨后啟動纜載吊機,緩慢提升鋼箱梁,并配合蕩移及反拉系統將邊跨鋼梁提升蕩移至岸上滑移支架。
由于龍門大橋主航道橋所處海域環境復雜,臺風季風頻發,對橋梁抗風提出更高的要求,為破解施工技術難題,項目指揮部積極組織科研院所、設計單位、施工單位及業內專家,針對大橋抗風性能提升開展系列科技創新。
龍門大橋鋼箱梁在氣動外形方面進行設計創新,即取消傳統的風嘴結構,端部設計采用直腹板+“倒L型”導流板的新型鋼箱梁斷面形式,并對梁底檢修車軌道位置進行優化,以此提升抗風性能。經過技術團隊的風洞實驗,該鋼箱梁形式最大抗風速度能夠達到140米/每秒,超越17級以上的超強臺風強度,遠超業內80米/秒的抗風設計標準。
目前,龍門大橋建設正在穩步推進,全線樁基、承臺、墩身等下部結構施工已全部完成,輔航道橋箱梁施工已完成75.8%,預計年底可實現全橋左幅貫通。
龍門大橋項目建成后,將打通廣西濱海公路“卡點”,有效促進“北欽防”一體化進程,將欽州港與防城港的時空距離由原來的1.5小時縮短至25分鐘左右。(總臺記者 廖汨 劉暢)
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