新能源汽車板塊火熱，一方面歸因于不錯的基本面，特別是新基建對整個新能源板塊有比較明確的指向，如充電樁等，在政策面的不斷關注下，再加上整個產業(yè)鏈條上的企業(yè)都在進一步加強投入，相信新能源板塊接下來應該會維持比較好的趨勢。

7月25日，理想汽車更新赴美上市招股書，擬發(fā)行9500萬股ADS，預計募資區(qū)間為8.74億―10.93億美元。再加上來自美團點評、王興、字節(jié)跳動等3.8億美元的基石投資，理想汽車此次IPO融資金額最高將達14.73億美元。

而在7月11日的首版招股書中，理想汽車擬募資額僅為1億美元。短短10多天，理想募資金額漲近15倍，帶動估值翻番。

對此漲幅，理想汽車7月27日在接受時代周報記者采訪時表示，請以招股書為準。

同日，電動汽車觀察家創(chuàng)始人邱鍇俊對時代周報記者指出，此前的1億美元是占位符，并非實際募資額，通常IPO募資數(shù)額較大時，會先提交一個數(shù)額，便于繳納SEC注冊費用等，實際募資金額會在后續(xù)披露文件中更新。不過，理想汽車募資額猛漲，抑或受到近日新能源板塊投資熱影響。

事實上，除了乘風破浪的理想汽車外，近日其新造車新勢力亦利好頻頻，包括小鵬汽車、哪吒汽車等多家車企都披露了與融資、上市相關的資本消息。

無獨有偶。在特斯拉的高光下，整個新能源板塊呈火熱行情。除了不斷“躥高”的股價外，包括高瓴資本、匯豐銀行等巨頭都在重倉新能源產業(yè)鏈相關企業(yè)。

“新能源汽車板塊火熱，一方面歸因于不錯的基本面，特別是新基建對整個新能源板塊有比較明確的指向，如充電樁等，在政策面的不斷關注下，再加上整個產業(yè)鏈條上的企業(yè)都在進一步加強投入，相信新能源板塊接下來應該會維持比較好的趨勢。”7月24日，羅蘭貝格管理咨詢公司全球合伙人大中華區(qū)副總裁鄭赟對時代周報記者表示。

頭部新勢力呈“聚光燈”效應

近一周以來，造車新勢力頭部企業(yè)頻頻接到資本“橄欖枝”。

繼蔚來汽車“喜提”銀行百億元授信和騰訊7070萬元增持后，7月20日，小鵬汽車宣布完成由香港投資公司Aspex、國際知名對沖基金Coatue、高瓴資本和紅杉中國等投資機構參與的C+輪融資，融資金額近5億美元。

同日，合眾新能源向時代周報記者確認已正式開啟C輪融資，并尋求2021年在科創(chuàng)板上市。對于融資規(guī)模，其內部人士對記者稱，會在合適時機對外發(fā)布，與此同時，亦在積極加碼新車，預計今年第三季度會有A0級小型SUV哪吒V上市。

另一邊，理想汽車赴美上市步伐提速。自7月11日其首次提交赴美招股書后，不到半個月時間，便更新招股書，不僅得到美團和王興等大筆重倉，獲3.8億美元基石投資外，還引來了此前剛參與小鵬C+輪融資、百億元重金入股寧德時代的高瓴資本。

據(jù)悉，高瓴資本將意向認購不超過3億美元的ADS，以理想汽車發(fā)行價區(qū)間中間價9美元每股ADS計算，高瓴資本將認購高達3333萬股ADS，占理想汽車此次IPO公開發(fā)行總股份的35.1%。

7月中，有新造車企業(yè)人士對記者表示，在造車新勢力大浪淘沙后，還活著的新造車企或都將走向IPO，這不僅是企業(yè)發(fā)展的必由階段，也是資本市場的結果。

“一級市場融資收緊后，二級市場提供了新機會，不過IPO計劃視乎企業(yè)資金情況等考量有先后之分。”上述人士稱。

除理想汽車、合眾新能源外，近日，小鵬和威馬汽車亦被傳有IPO計劃。

其中，有報道稱，小鵬汽車接近向美股市場秘密提交IPO文件;甚至有研報亦展望，小鵬汽車有望在今年12月上市。

7月26日，小鵬汽車公關部人士在接受時代周報記者采訪時稱，對此不作評論，目前暫未有時間表。

從造車新勢力板塊的此輪資本流向來看，頭部效應凸顯。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2020年上半年，造車新勢力銷量排名前五的品牌分別為蔚來汽車、理想汽車、威馬汽車、合眾新能源和小鵬汽車，5家車企銷量總和占前10新勢力銷量的九成左右。

此輪頭部競逐中，暫未有融資消息傳出的威馬汽車聲量顯然被壓一籌。不過，近日亦有消息稱，威馬汽車接下來考慮在科創(chuàng)板IPO。

7月27日，威馬汽車對記者稱：“對此不予置評。目前D輪融資依然在推進，會在適當時候發(fā)布消息。”

“目前來看，造車新勢力格局越來越清晰，幾家頭部新造車企‘聚光燈’效果明顯。從資本投資脈絡來看，無論是新造車企，還是整個新能源汽車價值鏈，包括零部件公司，都處于水到渠成的狀態(tài)。”鄭赟對時代周報記者表示。

機構搶籌比亞迪 匯豐持倉超10億元

值得關注的是，除了新造車企外，今年以來，在特斯拉概念等因素的強勢帶動下，整個新能源汽車板塊都在持續(xù)回暖。

在7月22日特斯拉的二季度財報問答會議上，特斯拉上海工廠已實現(xiàn)轉向零部件供應本土化并帶來成效，預計2020年底時會實現(xiàn)80%的零部件本土化。

受益中國市場快速復工復產，國內Model 3產銷兩旺。今年二季度特斯拉實現(xiàn)營收60.3億美元，凈利潤為1.04億美元，連續(xù)四個財務季度實現(xiàn)盈利，達到被納入標普500指數(shù)標準。

7月13日，特斯拉股價一度刷新紀錄高位，達到1794.99美元。截至7月24日收盤，特斯拉股價報1417美元，年內漲幅高達240%，市值超2600億美元，穩(wěn)坐全球市值最大車企寶座。

與此同時，比亞迪(002594.SZ)亦走出強勁行情，年內最高漲幅超過100%，股價一度逼近百元關口，而其市值也超過上汽集團(600104.SH)，成為國內市值最大的車企。截至7月27日收盤，比亞迪市值為2278.54億元。

事實上，今年以來，比亞迪持續(xù)受到機構投資者的搶籌。

陸股通持股數(shù)據(jù)顯示，比亞迪陸股通的持股數(shù)量高達4286.7萬股，占自由流通股本的5.42%;50家機構持股市值為35.58億元，占比5.43%。而2016年底納入滬深股通時，其陸股通持股數(shù)量為23.7萬股，占比僅有0.04%。

具體來看，六大外資持倉市值超過1億元，分別為匯豐銀行、渣打銀行、花旗銀行、摩根大通、高盛和摩根大通經紀。匯豐銀行持倉市值超過10億元，達到10.48億元，占其自由流通市值的1.6%。

事實上，中證內地新能源主題指數(shù)亦十分能反映國內證券市場、中新能源等股票的整體走勢。今年以來，新能源主題指數(shù)漲幅達到34.86%，跑贏滬深300的9.98%，以及上證綜指的4.81%。

政策加碼 新能源投資前景向好

資本是趨利的，資金是敏感聰明的，其一舉一動都在反映產業(yè)的發(fā)展前景。

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年6月，我國新能源汽車產銷量紛紛破10萬，分別完成10.2萬輛和10.4萬輛，為今年上半年最高。雖同比分別下降了25.0%和33.1%，但延續(xù)了上一個月的環(huán)比增長趨勢，分別增長了21.3%和26.8%。

在業(yè)界看來，新能源板塊二季度以來的向好行情，除了市場回暖、多企業(yè)的亮眼表現(xiàn)、未來潛力外，還得益于政策面利好。

公開數(shù)據(jù)顯示，據(jù)不完全統(tǒng)計，今年以來國內累計發(fā)布165份新能源汽車相關政策。其中，4月以來，國家、地方有關汽車消費補貼、新能源補貼政策成重點，如將新能源汽車購置補貼政策延續(xù)至2022年底、加快推動新能源汽車在城市公共交通等領域推廣應用等。

6月起，政策方向亦開始集中于行業(yè)管理、技術標準、發(fā)展規(guī)劃等，如涉及雙積分政策修訂、加氫站技術規(guī)范、2020年能源工作指導意見等。

此外，時代周報記者梳理，今年擬安排的地方債達3.75萬億元，比去年增加1.6萬億元，并提高專項債券可用作項目資本金的比例，支持建設充電樁、推廣新能源汽車等建設項目。

7月23日，據(jù)工信部稱，《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021―2035年)》的研究工作已經完成并上報國務院。按照去年底披露的《規(guī)劃》征求意見稿顯示，到2025年，新能源汽車新車銷量占比達到25%左右。

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2019年全年中國新能源汽車銷量為120.6萬輛，占汽車總銷量比例為4.7%。顯然，新能源汽車市場規(guī)?？捎^，將進一步利好產業(yè)鏈投資前景。

“今年以來資本加碼、行情火爆等，大部分還是回歸到政策端的支持。”鄭赟對時代周報記者表示，整體而言，整個新能源汽車趨勢確鑿，全年向好走勢會進一步延續(xù)。

關鍵詞： 搶灘上市 股價飆升