2021年至今，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化，2022年1～10月，我國新能源汽車實現(xiàn)銷量528萬輛，同比增長1.1倍，滲透率更是達到24%。乘用車市場的變化，為商用車新能源轉(zhuǎn)型提供了許多思考，也證明新能源汽車產(chǎn)業(yè)變遷的速率不是勻速前進，而是在某一節(jié)點爆發(fā)式發(fā)展。商用車新能源發(fā)展的緊迫性與必要性，已是不爭的事實。

雙碳戰(zhàn)略下，我國能源結(jié)構(gòu)持續(xù)向低碳化發(fā)展，商用車碳排在汽車總碳排量中占比56%，成為交通領(lǐng)域推動碳減排的重中之重。二十大報告進一步明確：“積極穩(wěn)妥推進碳達峰碳中和，立足我國能源資源稟賦，堅持先立后破，有計劃分步驟實施碳達峰行動”。

與此同時，隨著政府鼓勵政策出臺、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)借力和新能源乘用車市場的加速成長，在商用車企業(yè)的積極性和社會資本的加持助力下，新能源商用車高速增長的窗口期已開放。在這一背景下，城市運營維護和建設(shè)用車、城市及城間物流車以及港口經(jīng)營、生產(chǎn)作業(yè)、干線物流等場景，將爭先實現(xiàn)新能源商用車的規(guī)模化發(fā)展。

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)近幾年市場滲透率逐年提高，政策、市場對商用車能源轉(zhuǎn)型提出新的技術(shù)和市場需求。與乘用車市場相比，新能源商用車市場面臨許多相同但又特殊的問題。中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華介紹，與乘用車相比，商用車在新能源汽車發(fā)展道路上面臨行業(yè)及產(chǎn)品政策、標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)落后的問題，同時，充電換電、加氫站建設(shè)等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度緩慢，燃油車產(chǎn)能與新能源汽車產(chǎn)能的有效利用問題，如何避免造成新一輪的產(chǎn)能過剩，都為商用車新能源汽車轉(zhuǎn)型提出要求。

政策、市場、能源等外部環(huán)境與行業(yè)技術(shù)、供應(yīng)鏈都要求新能源商用車快速市場化發(fā)展。對福田為代表的中國商用車企業(yè)來說，抓住新能源汽車機遇，制定新的適應(yīng)市場化的新能源汽車戰(zhàn)略，是擺在企業(yè)面前的頭等大事。

新能源乘用車市場的飛速發(fā)展，有效帶動了上下游產(chǎn)業(yè)鏈的迅速發(fā)展，而強大的產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)，已經(jīng)實現(xiàn)乘商共享，為中國新能源汽車保駕護航，不斷孕育新的發(fā)展機遇;同時，隨著技術(shù)的進步，行業(yè)成熟度的提高，商用車客戶心理正在發(fā)生變化，新能源商用車已實現(xiàn)“破壁”，進入成長期，因此，如何抓住新能源商用車轉(zhuǎn)型機遇，是時代與市場向以福田汽車為代表的中國商用車企提出的新課題。面對商用車新能源轉(zhuǎn)型的重要窗口，福田汽車高度重視，緊抓窗口期。

11月17日，福田汽車召開2022年第二次新能源專題會，將新能源汽車作為福田汽車未來戰(zhàn)略發(fā)展重心，并將“中國新能源商用車銷量第一”定為企業(yè)發(fā)展的新目標(biāo)。明確“2025年10萬輛”銷售目標(biāo)，帶動福田汽車全體系加速向新能源方向轉(zhuǎn)型。

在商用車新能源轉(zhuǎn)型的浪潮中，福田汽車先發(fā)優(yōu)勢明顯，在規(guī)模、產(chǎn)業(yè)鏈、技術(shù)、研發(fā)、產(chǎn)品、品牌、銷售等方面，都建立起了堅實的優(yōu)勢。作為最早開展新能源汽車研究的商用車企業(yè)，福田早在2003年就啟動了新能源技術(shù)研發(fā)，2008年成立福田新能源汽車設(shè)計制造產(chǎn)業(yè)基地，2018年成立智藍新能源事業(yè)部。福田汽車在過去數(shù)年中創(chuàng)造了多個新能源商用車第一，第一個氫燃料客車公告、第一個氫燃料物流車公告、首款液氫重卡、氫燃料客車首次服務(wù)奧運會、515臺氫燃料客車服務(wù)冬奧會，福田汽車走在了世界的前列。

面對外部市場機遇和內(nèi)部產(chǎn)業(yè)挑戰(zhàn)，北汽集團總經(jīng)理張夕勇對福田汽車新能源轉(zhuǎn)型提出要求。在張夕勇看來，堅持新能源發(fā)展不動搖，關(guān)系福田發(fā)展大計，全體福田人必須凝心聚力，集中人才優(yōu)勢、資源優(yōu)勢、技術(shù)優(yōu)勢，全力支持新能源業(yè)務(wù)發(fā)展。

為此，福田汽車面對出行場景、使用模式、技術(shù)特點與成本等方面制定出適應(yīng)商用車市場環(huán)境的新能源汽車發(fā)展思路，從技術(shù)路線、技術(shù)體系、業(yè)務(wù)體系、產(chǎn)品布局、使用場景等全方面規(guī)劃，一系列布局讓福田在新能源商用車市場取得發(fā)展先機。

汽車工業(yè)需要產(chǎn)業(yè)鏈支持，同時又能帶動產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。在發(fā)展新能源業(yè)務(wù)的過程中尤其要注重產(chǎn)業(yè)鏈的布局和發(fā)展。福田汽車展現(xiàn)“鏈長”擔(dān)當(dāng)，加快完善新能源產(chǎn)業(yè)鏈布局，向高附加值的上游零部件和下游生態(tài)圈全面延伸。在核心“三電”零部件、氫燃料、整車及零部件生產(chǎn)進行布局。與此同時，福田汽車加強下游生態(tài)體系建設(shè)，孵化綠電、綠氫、換電等一系列業(yè)務(wù)。

福田汽車提出“新能源商用車第一”不僅是目標(biāo)，也是商用車市場轉(zhuǎn)型的要求。乘用車市場的變化已經(jīng)證明新能源業(yè)務(wù)不是勻速發(fā)展，面對新能源商用車高速增長的窗口期，福田汽車以前瞻性的戰(zhàn)略定力緊抓時代機遇，把新能源業(yè)務(wù)推上高速發(fā)展的快車道。

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