再見了，安全街道自駕車聯盟；你好，自動駕駛汽車工業協會

自動駕駛汽車行業在華盛頓特區的最高游說團體正在進行品牌重塑，放棄了 "自動駕駛 "的提法，換成了一個更直接的名稱。該組織由Waymo、福特、Lyft、Uber和沃爾沃于2016年成立，游說立法者通過對其成員有利的立法。此后，它已發展到包括國內頂尖的AV運營商，包括Cruise、Aurora、Argo AI、Motional、Nuro和Zoox。

這是AV行業遠離 "自動駕駛 "一詞的最新舉措。

這是AV行業遠離 "自駕游 "一詞的最新舉措，許多觀察家將此解釋為承認特斯拉對公眾對該技術認識的影響。

特斯拉銷售一種名為 "完全自動駕駛 "的功能，這是一個高級駕駛輔助系統的測試版，可以在當地道路上控制汽車的一些功能，但仍然需要人類監督。相比之下，自動駕駛汽車是可以在公共道路上運行的汽車，沒有任何人類干預或監督。

可以肯定的是，該游說團體在其公告中沒有提到特斯拉，但它確實表示，其新名稱更符合其成員 "致力于在行業、政策制定者、記者和公眾談論自動駕駛技術時做到精確和一致"。該組織繼續說。

該協會最近呼吁所有利益相關者明確區分自動駕駛和駕駛輔助，以提高消費者的信任和理解。AVIA倡導的是自動駕駛車輛，它執行整個駕駛任務。自動駕駛汽車不需要人類操作員，甚至不需要充當后備司機；車上的人或包裹只是乘客或貨物。

一年前，Waymo宣布，它將停止使用 "自動駕駛汽車 "一詞來描述其車隊，以努力在其營銷、教育和宣傳材料中使用 "更慎重的語言"。該公司引用了 "一些汽車制造商"，他們 "以不準確的方式使用'自駕車'一詞"，這可能導致混淆，并可能導致撞車。

幾年前，Waymo曾考慮開發一個先進的駕駛輔助系統，如特斯拉的 "完全自動駕駛 "版本的自動駕駛儀，但最終決定不這樣做，因為它對司機的負面影響感到 "震驚"。司機們會在方向盤上打瞌睡。

越來越多的人迫切要求對描述自動駕駛的語言進行標準化

將描述自動駕駛的語言標準化的呼聲越來越迫切。福特公司已經出來支持標準化的視覺提示，自動駕駛汽車可以用來向行人、騎自行車的人和其他司機傳達意圖。

同時，批評者繼續抨擊汽車工程師協會所定義的五個自動化級別，即自動駕駛的全球標準，認為其過于寬泛，可能有危險。大多數專家同意：我們需要一個更好、更統一的方式來談論自動駕駛汽車。

聯邦監管機構也同意。在最近接受The Verge采訪時，美國交通部長Pete Buttigieg發表評論，批評任何使用誤導性語言來描述駕駛輔助功能的公司。

"Buttigieg說："我一直這么說，直到我臉色發青：今天市場上你能買到的任何東西都是駕駛輔助技術，而不是駕駛替代技術。"我不關心它叫什么名字。我們需要確保我們對這一點非常清楚--即使公司沒有這樣做。"

起初，影音行業的一些人對Waymo的舉動表示懷疑。據TechCrunch報道，有人擔心將 "自動駕駛 "一詞讓給特斯拉意味著什么。一些汽車公司的首席執行官反對放棄這個詞，而贊成繼續教育公眾，讓他們了解其車輛與配備二級駕駛輔助系統的車輛之間的區別。

但現在，包括美國幾乎所有AV運營商在內的游說團體正在放棄這一術語，似乎這些擔心現在已經實現。但是，如果特斯拉決定發布一個名為 "完全自主 "的產品，會發生什么？

關鍵詞： 特斯拉