近日，比亞迪CTB（CelltoBody）技術(shù)專家品鑒會在比亞迪全球總部舉行，中國工程院院士孫逢春等一行來自汽車行業(yè)的頂尖專家學(xué)者到訪比亞迪，品鑒CTB電池車身一體化技術(shù)并深度體驗CTB技術(shù)首搭車型——比亞迪海豹，見證CTB技術(shù)加持下的海豹動態(tài)性能和側(cè)柱碰安全實驗，共同探討新能源汽車架構(gòu)的創(chuàng)新變革趨勢。比亞迪集團執(zhí)行副總裁、汽車工程研究院院長廉玉波出席了本次品鑒會。

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CTB技術(shù)獲得了院士及專家學(xué)者們的一致好評，孫逢春院士表示：“CTB電池車身一體化技術(shù)是新能源汽車動力電池與整車融合設(shè)計的系統(tǒng)性創(chuàng)新，是未來更多顛覆性技術(shù)創(chuàng)新的燈塔，起到了行業(yè)引領(lǐng)作用。”

挖掘刀片電池潛力，CTB電池車身融合創(chuàng)新賦能電動車性能全面升級

中國汽車技術(shù)研究中心有限公司副總經(jīng)理吳志新表示：“電動汽車的優(yōu)劣百分之七八十取決于電池。”比亞迪CTB技術(shù)采用高安全的刀片電池，通過電池車身一體化設(shè)計，打破傳統(tǒng)零部件分工，將電池系統(tǒng)上蓋與車身地板合二為一，從過去的電池三明治結(jié)構(gòu)進化為整車三明治結(jié)構(gòu)，充分利用刀片電池既是能量體也是結(jié)構(gòu)件的優(yōu)勢，變革電動車傳力路徑，實現(xiàn)電動車安全性能、扭轉(zhuǎn)剛度、操控性能的全面提升，引領(lǐng)電動車整車架構(gòu)設(shè)計新趨勢。

海豹側(cè)柱碰實驗，大咖現(xiàn)場見證CTB技術(shù)安全能力

在比亞迪碰撞實驗室，各位專家現(xiàn)場見證了海豹側(cè)柱碰實驗。CTB技術(shù)加持下的海豹車身碰撞后變形小，車門正常開啟，乘員艙侵入量非常少，很好地保護了車內(nèi)乘員安全。上海交通大學(xué)機械與動力工程學(xué)院副教授周明東解釋道，“比亞迪CTB技術(shù)巧妙利用了刀片電池的高安全高剛度的特性，讓電池與整車架構(gòu)融合來提高車身承載能力，提升整車安全性，為行業(yè)提供了一個全新的設(shè)計思路。”

比亞迪CTB技術(shù)針對電動車的特點，創(chuàng)新研發(fā)電動車專屬安全架構(gòu)，實現(xiàn)碰撞力的高效分配和傳導(dǎo)，降低碰撞事故帶來的傷亡。搭載CTB技術(shù)的e平臺3.0車型，正碰車內(nèi)結(jié)構(gòu)安全提升50%，側(cè)柱碰車內(nèi)結(jié)構(gòu)安全提升45%。

體驗極致操控，CTB技術(shù)高扭轉(zhuǎn)剛度賦能海豹運動性能

CTB技術(shù)將電池與車身深度融合，大幅提高車輛扭轉(zhuǎn)剛度，助力拓寬操控上限。吉林大學(xué)汽車研究院院長管欣深度體驗后表示：“車身的剛度提高了，能保證駕駛的時候車輛的反應(yīng)時間特別短。”在CTB加持下，比亞迪海豹扭轉(zhuǎn)剛度高達40500N·m/°，扁平化的刀片電池與車身的集成化設(shè)計同時帶來跑車級低質(zhì)心，助力海豹麋鹿測試通過車速達83.5km/h，單移線通過車速達133km/h，穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)最大橫向穩(wěn)定加速度1.05g，實現(xiàn)汽車操控性能的全面飛躍。

深耕新能源汽車多年，比亞迪持續(xù)引領(lǐng)行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展

比亞迪長期深耕新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新，2003年進入汽車行業(yè)就開始研發(fā)新能源汽車，歷經(jīng)近二十年持續(xù)迭代，比亞迪于2021年推出下一代電動車的搖籃——e平臺3.0，其變革了傳統(tǒng)設(shè)計方法和設(shè)計理論，通過集成創(chuàng)新引領(lǐng)行業(yè)技術(shù)發(fā)展方向，助力比亞迪新能源汽車前瞻技術(shù)突破。CTB技術(shù)是比亞迪集成創(chuàng)新的最新實踐，通過電池車身深度融合的創(chuàng)新架構(gòu)，解決了電動車碰撞安全開發(fā)、底盤操穩(wěn)開發(fā)、車身結(jié)構(gòu)開發(fā)等電動車設(shè)計過程中的諸多難題，實現(xiàn)了電動車駕駛體驗的全面提升，助推新能源汽車更好更快普及。

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