無(wú)論新勢(shì)力、傳統(tǒng)車企還是合資品牌，無(wú)論高端還是親民，幾乎沒(méi)有不跟智能駕駛沾邊的。

不少車企和供應(yīng)商為了智能駕駛，投入了大量的人力、物力、財(cái)力，動(dòng)輒就是好幾千人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，里面工程師月薪2萬(wàn)的都算掙得少。

對(duì)于他們來(lái)說(shuō)，智駕可是車的“靈魂”所在！“卷”當(dāng)然是再正常不過(guò)的事了。

(相關(guān)資料圖)

最近半個(gè)月時(shí)間里，公社圖文組和視頻組同事陸續(xù)接到七八個(gè)跟智駕相關(guān)的體驗(yàn)活動(dòng)，人都麻了。

其中阿維塔和小鵬兩家最為活躍，媒體邀請(qǐng)函遍地發(fā)，生怕別人不知道他們有“城市領(lǐng)航輔助駕駛”這種高級(jí)功能。

然而就在整個(gè)行業(yè)都在為智能駕駛“火拼”的時(shí)候，一盆冷水從天而降。

中國(guó)新能源汽車目前當(dāng)之無(wú)愧的領(lǐng)軍人物——王傳福，竟然在比亞迪2022年財(cái)報(bào)交流會(huì)上公然“唱反調(diào)”，朝著自動(dòng)駕駛一通炮轟：

“扯淡、虛頭巴腦、忽悠人、皇帝的新衣……只是當(dāng)初沒(méi)人把它講出來(lái)！”

↓以下節(jié)選自王傳福本人發(fā)言↓

“我們現(xiàn)在有66萬(wàn)員工，最需要的是產(chǎn)線無(wú)人化。我們總裝線2000多人，每天早上8點(diǎn)干到到晚上，都是重復(fù)干同樣的活。能不能用機(jī)器來(lái)干，不用人來(lái)干。這樣我們能省掉60萬(wàn)員工，不用交社保，也不用提供住宿。工廠產(chǎn)線“無(wú)人化”，連這個(gè)固定的問(wèn)題都搞不定，還搞無(wú)人駕駛？無(wú)人駕駛比這個(gè)難多了，難幾萬(wàn)倍！”

“全世界每年有110萬(wàn)人死于車禍。每種死法都不一樣，每種場(chǎng)景都不一樣。110萬(wàn)種工況，都給我測(cè)一遍，誰(shuí)能做這個(gè)模擬設(shè)備？這不開(kāi)玩笑嘛？”

“深圳車禍一個(gè)月死于24個(gè)人，平均每天死0.8個(gè)，比亞迪在深圳占有率很高，這里面可能很多都是比亞迪的。但我們接不到任何一個(gè)投訴電話，為什么？因?yàn)槲覀兊霓D(zhuǎn)向和制動(dòng)都符合法規(guī)，車禍與我無(wú)關(guān)！”

“自動(dòng)駕駛就不一樣了，假如扯不清楚的話，一個(gè)車禍就讓你這款車賣不動(dòng)了，誰(shuí)敢買這個(gè)車？誰(shuí)來(lái)承擔(dān)責(zé)任？車企、供應(yīng)商、ZF都不愿意承擔(dān)責(zé)任，最后只能用戶自己承擔(dān)。”

“現(xiàn)在所謂“自動(dòng)駕駛”，就是被資本裹挾的。我認(rèn)為發(fā)展到最后，頂多做到“高級(jí)輔助駕駛”，僅此而已。在你困的時(shí)候、看短消息的時(shí)候，減少出車禍的概率。事故肯定會(huì)有，死人也肯定會(huì)有，但責(zé)任始終要車主自己承擔(dān)?！?/p>

“那些（無(wú)人駕駛）虛頭巴腦的東西，都是忽悠，都是扯淡！忽悠多少年了，有幾個(gè)成了嗎？我是搞戰(zhàn)略的，我看得比誰(shuí)都清楚啊，看不清公司就倒掉了！我花了幾萬(wàn)名工程師，才摸清楚自動(dòng)駕駛這條路到底通不通。比亞迪一路走到現(xiàn)在，每一次決策都是對(duì)的，難道這回我會(huì)錯(cuò)嗎？”

“輔助駕駛就是個(gè)性化選裝配置，頂多值3000-10000塊錢，太貴沒(méi)人買。就一個(gè)駕駛輔助配置，被業(yè)界傳得玄乎乎的，讓人類花了幾千億美金，這就是一場(chǎng)皇帝的新裝?！?/p>

……………

簡(jiǎn)單歸納一下，王傳福認(rèn)為，現(xiàn)在產(chǎn)線無(wú)人化這種固定的場(chǎng)景做不到，自動(dòng)駕駛這種不確定場(chǎng)景就是天方夜譚。

因此，比亞迪不做自動(dòng)和無(wú)人駕駛，只做輔助駕駛，否則出了事故扯不清責(zé)任。

因?yàn)樽霾缓?，索性就不做了，免得?dān)責(zé)任。

得虧比亞迪現(xiàn)在是國(guó)內(nèi)汽車銷冠，上面這些話要不是王傳福說(shuō)的，怕不是要被廣大網(wǎng)友噴成篩子。

有一說(shuō)一，雖然比亞迪賣的多，但智能化短期內(nèi)是其相對(duì)眾多新勢(shì)力的一項(xiàng)短板。

這也與王傳福這次對(duì)自動(dòng)駕駛的發(fā)言相對(duì)應(yīng)，畢竟人家在這上面下的功夫顯然要小不少。

就拿比亞迪e 3.0平臺(tái)最新車型海豹為例，從發(fā)布到現(xiàn)在，官方并沒(méi)有大力宣傳過(guò)任海豹的輔助駕駛，致使硬件信息比較模糊。

有部分媒體猜測(cè)，海豹的輔助駕駛系統(tǒng)和漢EV用的一樣，用的是“博世全家桶”， 1前視攝像頭+4環(huán)視攝像頭+3毫米波雷達(dá)+6超聲波雷達(dá)的方案，芯片大概率用的是博世自家的芯片，算力和制程都是迷。

像高速/城市領(lǐng)航輔助這種相對(duì)高階的輔助駕駛功能，海豹目前還實(shí)現(xiàn)不了，但能支持自適應(yīng)跟車、車道保持、主動(dòng)緊急制動(dòng)以及各類預(yù)警等基礎(chǔ)L2級(jí)輔助駕駛功能。

最近海豹OTA更新了一波系統(tǒng)，車道保持功能的能力才稍有提升。

網(wǎng)絡(luò)上確實(shí)有不少對(duì)于比亞迪輔助駕駛的吐槽，希望盡快優(yōu)化。

但也有另一種聲音存在，“你開(kāi)比亞迪，電動(dòng)化不是更重要嗎？要什么智能化？”

不止智能駕駛，智能座艙上，比亞迪跟眾多新勢(shì)力相比，算是中規(guī)中矩的水平。

比如現(xiàn)在大火的高通8155芯片，比亞迪海豹并沒(méi)有搭載“8系”芯片，而是選用了高通690芯片。

雖說(shuō)高通690芯片比8155芯片要晚上市2年，但懂消費(fèi)電子的朋友應(yīng)該清楚，8155芯片制成為7nm，而高通690制成是8nm。從跑分上來(lái)看前者比后者要高約20%。

大體上可以認(rèn)為，高通690的性能介于8155芯片和2016年產(chǎn)的820A芯片之間。

比亞迪的旗艦車型之所以用“6系”芯片而不是“8系”芯片，大概還是因?yàn)椤?系”更便宜，更好控制成本。

比亞迪的DiLink車機(jī)系統(tǒng)，除了車身控制、駕駛模式、語(yǔ)音識(shí)別、導(dǎo)航等基礎(chǔ)功能之外，滿足了安卓平板帶來(lái)的大多數(shù)體驗(yàn)。

軟件裝多少，怎么裝你隨意。

為了防止車機(jī)卡頓，不少“大神”出開(kāi)發(fā)出了比亞迪車機(jī)刷機(jī)、自裝軟件教程，在網(wǎng)上能找到很多，其中 “禁止自啟動(dòng)”、“極速模式”等APP頗受歡迎。

總體上來(lái)看，比亞迪在智能化上下的功夫，確實(shí)不如電動(dòng)化。

但，在智能化上，比亞迪雖然夠用，但目前而言，也還不夠成為行業(yè)top，可這也并沒(méi)有阻礙比亞迪成為國(guó)內(nèi)汽車銷量霸主。

比亞迪2022年銷量從2021年的72萬(wàn)輛躍升到180萬(wàn)輛，直接翻了2.5倍。

據(jù)比亞迪2022年財(cái)報(bào)顯示，比亞迪2022年?duì)I收和凈利潤(rùn)相比2021年都翻了將近一倍。

更絕的是，比亞迪汽車產(chǎn)品毛利率從2021年的16.7%，上升至2022年的20.39%，上漲3.69個(gè)百分點(diǎn)。

在很多品牌毛利降低的情況下，比亞迪卻越賣越多，越多越賺。

這說(shuō)明，工業(yè)產(chǎn)品的規(guī)模化效應(yīng)，已經(jīng)在比亞迪身上得到了充分的體現(xiàn)。

比亞迪并沒(méi)有“一刀切”地放棄智能化，從比亞迪在各大招聘平臺(tái)上給智能駕駛算法工程師們開(kāi)出的高額工資，以及多次與華為、大疆等公司接洽等動(dòng)作……這些都可以說(shuō)明，比亞迪在智能化方面是有一定戰(zhàn)略儲(chǔ)備的。

以及，就目前而言，比亞迪的智能駕駛和智能座艙，雖然不是行業(yè)top，但也都已經(jīng)夠用。

與其他主打智能化的車企不同的是，比亞迪的打法是以控制成本為第一要素，在智能化這種容易燒錢“上頭”的事情上，做到點(diǎn)到為止。

相比之下，比亞迪把更多的資源放在了電動(dòng)化上，刀片電池、DM-i、CTB電池車身一體化、“橫著走”的易四方......以及最新推出的三輪行駛、原地起跳的“云輦”系統(tǒng)，都是很好的例子。

云輦系統(tǒng)過(guò)段時(shí)間公社會(huì)分析一篇，感興趣的話可以關(guān)注我們。

一句話總結(jié)，就是比亞迪很清楚自己的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，可以做到好鋼用在刀刃上。

對(duì)于一輛汽車而言，智能化真的是剛需嗎？這是一個(gè)值得深思的問(wèn)題。

有非常熱衷于智能化的朋友，無(wú)智能不電動(dòng)，公社也一直在關(guān)注這塊兒。???????

我身邊也有一些朋友，還真的對(duì)智能駕駛、智能座艙并不算特別感冒。他們對(duì)一輛車的訴求十分樸實(shí)無(wú)華：代步工具嘛，便宜、好開(kāi)、省錢就行。

或許，這就是比亞迪的成功之道——抓住了這群對(duì)經(jīng)濟(jì)性需求很高，對(duì)智能化需求不高的一類人群。

經(jīng)歷了疫情這3年，很多人錢包都沒(méi)那么富裕了，整個(gè)大環(huán)境在買車時(shí)也會(huì)更看中性價(jià)比這一選項(xiàng)。

對(duì)于某些人來(lái)說(shuō)，智能化配置可以讓車顯得更高端，甚至有些功能真的用了就回不去了。

但對(duì)于智能化需求不高的人，他們巴不得這些“花里胡哨”的智能化配置都砍掉，以換得一個(gè)相對(duì)合理的價(jià)格。

換而言之，他們需要的可能僅僅是一輛“車”，而不是 “智能出行的伙伴”，況且現(xiàn)階段，智能駕駛距離擺脫“人工智障”，達(dá)到能讓人舒服用的狀態(tài)，還有很長(zhǎng)的路要走。

技術(shù)進(jìn)步需要時(shí)間，人們?nèi)ソ邮芩残枰獣r(shí)間。

短期內(nèi)“一夜暴富”恐怕是沒(méi)戲了，但誰(shuí)知道再過(guò)個(gè)5年、10年，會(huì)變成什么樣呢？

公社社群不止可以找到志同道合的車圈社友！還有行業(yè)一手資訊、工廠探秘活動(dòng)、新能源車干貨、真實(shí)車主分享、不定時(shí)開(kāi)啟活動(dòng)還有機(jī)會(huì)贏好禮。

悄悄說(shuō)“滑布李和社長(zhǎng)也在群里呦！”

長(zhǎng)按社群小姐姐兔頭的二維碼，回復(fù)“品牌名”即可進(jìn)群，如“特斯拉”、“比亞迪”。

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