特斯拉公司周三在第二季度失去財(cái)務(wù)目標(biāo)后再次推遲其盈利時(shí)間表，同時(shí)宣布該公司電池的先驅(qū) Straubel正在辭去其職務(wù)首席技術(shù)官。

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季度虧損比預(yù)期更深，盡管本季度交付量創(chuàng)紀(jì)錄，但收入?yún)s低于分析師的預(yù)期。此外，本季度利潤率 - 投資者關(guān)注的焦點(diǎn) - 收窄，增加了特斯拉未來實(shí)現(xiàn)利潤的挑戰(zhàn)。

在宣布將成為高級(jí)顧問的創(chuàng)始工程師Straubel之后，股價(jià)在盤后下跌11.5%并延續(xù)跌勢(shì)。

為了滿足他一再承諾讓特斯拉持續(xù)盈利的壓力，首席執(zhí)行官埃隆馬斯克試圖控制成本，同時(shí)仍然花費(fèi)上海工廠和裝配線的主要計(jì)劃，以及即將推出的型號(hào)，如Y型SUV和半商用卡車。

特斯拉最初承諾在2018年第三季度實(shí)現(xiàn)盈利，現(xiàn)在已多次推遲該目標(biāo)。馬斯克表示，預(yù)計(jì)2019年第四季度將實(shí)現(xiàn)盈利，目前的季度將達(dá)到收支平衡。

在周三的一份聲明中，特斯拉表示，它更少關(guān)注利潤，而更多地關(guān)注銷量增長，產(chǎn)能擴(kuò)張和現(xiàn)金產(chǎn)生。馬斯克表示，該公司已經(jīng)發(fā)展到“自籌資金”，這表明在今年早些時(shí)候創(chuàng)紀(jì)錄的融資之后，他可能不需要再次進(jìn)行現(xiàn)金注入。

特斯拉周三表示，它已將2019年的資本支出目標(biāo)從20億美元削減至20億美元，降至20億美元至25億美元。本季度結(jié)束時(shí)，現(xiàn)金和現(xiàn)金等價(jià)物為50億美元。

Investing.com分析師Clement Thibault告訴路透社，特斯拉的結(jié)果“將不可避免地導(dǎo)致更多穩(wěn)定和轉(zhuǎn)虧為盈的問題。”

自特斯拉早期開始以來，斯特拉貝爾一直致力于特斯拉突破性的電池技術(shù)，并指導(dǎo)制定一項(xiàng)大膽的計(jì)劃，以制造由捆綁式筆記本電池供電的跑車。安靜，退休的Straubel一直被視為華麗麝香的好伙伴。施特勞貝爾是該公司最后一位留在特斯拉的高級(jí)管理人員。

即使在成長過程中，特斯拉也解雇了工人，并承諾關(guān)閉一些商店以降低成本。面對(duì)來自一大批歐洲競爭對(duì)手的電子產(chǎn)品競爭加劇，它也在考慮其定價(jià)。

最近，它取消了Model S轎車和Model X SUV最便宜的版本，同時(shí)將Model 3的起價(jià)降至38,990美元。

特斯拉強(qiáng)勁的第二季度交付緩解了對(duì)模型3的需求的疑慮，但擔(dān)憂仍然存在，特別是因?yàn)槁?lián)邦稅收抵免在7月1日減少一半并在年底到期。

許多分析師指出，特斯拉不僅要面對(duì)今年達(dá)到360,000到40萬輛汽車的交付目標(biāo)，還要避免進(jìn)一步受損的利潤空間。

本季度汽車毛利率從20%下降至19%。馬斯克對(duì)模型3和即將推出的Y型車的長期需求給出了大膽的預(yù)測(cè)，稱其每年可達(dá)到200萬輛。該公司在2019年底之前重申了每周生產(chǎn)10,000輛汽車的目標(biāo)。

首席財(cái)務(wù)官Zachary Kirkhorn表示，本季度的訂單遠(yuǎn)高于第二季度的訂單。根據(jù)Refinitiv的IBES數(shù)據(jù)，該季度收入增長58.7%至63.5億美元，低于分析師估計(jì)的64.1億美元，盡管非GAAP每股虧損1.12美元的損失超過了他們預(yù)期的36美分。

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